撰文：余宗達 Daco圖片：MGWSTI＿SIX
相較於一樣以水平對臥引擎名聞車壇的Porsche，東方車廠代表的Subaru，高性能作風掛帥的渦輪版雖清一色四缸式樣為主力，不過本身也推出與Porsche如出一轍的六缸引擎，這也成為STI車主想媲美911 Turbo的改裝首選，就像這輛重改的六缸版「淚眼鯊」，就算是最強「渦輪蛙」的911 GT2 RS也輸到沒得討….
Subaru性能指標車款打從最古早的一代Imprza STI開始，再到當前最新穎的WRX STI，基於力求性能、操控雙層面均衡的原則，引擎都一直採用四缸型式，而新世代車款動力輸出之所以強過舊世代，主因除了渦輪升級之外，引擎本體、周邊機件的剛性提升足可擴增作動極限則是另一個重點！至於排氣量雖說從2.0L後續增加到2.5L，不過受制於環保法規限制，效果其實只有微幅而已。以改裝角度來說，利用加大渦輪、鍛造機件、供油與進排氣升級與可程式ECU等手法，就可讓引擎輸出大增，不過要匹敵引擎一樣是水平對臥型式的Porsche 911 Turbo改裝版，引擎變大顆也成為動力強化的最大癥結！
Subaru原廠推出的六缸引擎，即使設定取向清一色都不是性能掛帥，輸出極限也無法和EJ207、EJ257相提並論，不過個個排氣量都在3.0L引擎以上，以大排量驅動大渦輪可減免渦輪遲滯現象的渦輪改裝法則來說，絕對是如虎添翼的首選！Suvaru六缸引擎雖有EG33、EZ30與EZ36三款，但原廠配置渦輪增壓就只有EZ30一款，基於先天體質較佳緣故，EZ30也成為這輛「淚眼鯊」動力主軸。這顆EZ30引擎雖比同儕六缸勇壯，不過要壓榨出超猛動力還是得一番強化才行！操刀者改裝Billet CNC「金箍環」將冷卻水道由原廠開放式變更為封閉式，讓汽缸結構更加密實更具剛剛性特色，搭配全鍛造化的內部機件，也為、大渦輪、高增壓設定紮下優異基礎。基於引擎吞吐量大增，進氣歧管、節氣門也採用客製打造的加大式樣，搭配進氣冷卻、進排氣、供油與電腦一樣都採用最高度升級，馬力機實測也拉出950hp的驚人實力！為了完整反應動力強化效果，六速變速箱內部齒比也全升級可負荷大扭距壓榨的高強度直齒式樣，凌厲凶猛的加速實力，別說911 Turbo，就算搬出GT2 RS也一樣只看到車尾燈而已…..
相較於一樣以水平對臥引擎名聞車壇的Porsche，東方車廠代表的Subaru，高性能作風掛帥的渦輪版雖清一色四缸式樣為主力，不過本身也推出與Porsche如出一轍的六缸引擎，這也成為STI車主想媲美911 Turbo的改裝首選，就像這輛重改的六缸版「淚眼鯊」，就算是最強「渦輪蛙」的911 GT2 RS也輸到沒得討….Subaru性能指標車款打從最古早的一代Imprza STI開始，再到當前最新穎的WRX STI，基於力求性能、操控雙層面均衡的原則，引擎都一直採用四缸型式，而新世代車款動力輸出之所以強過舊世代，主因除了渦輪升級之外，引擎本體、周邊機件的剛性提升足可擴增作動極限則是另一個重點！至於排氣量雖說從2.0L後續增加到2.5L，不過受制於環保法規限制，效果其實只有微幅而已。以改裝角度來說，利用加大渦輪、鍛造機件、供油與進排氣升級與可程式ECU等手法，就可讓引擎輸出大增，不過要匹敵引擎一樣是水平對臥型式的Porsche 911 Turbo改裝版，引擎變大顆也成為動力強化的最大癥結！Subaru原廠推出的六缸引擎，即使設定取向清一色都不是性能掛帥，輸出極限也無法和EJ207、EJ257相提並論，不過個個排氣量都在3.0L引擎以上，以大排量驅動大渦輪可減免渦輪遲滯現象的渦輪改裝法則來說，絕對是如虎添翼的首選！Suvaru六缸引擎雖有EG33、EZ30與EZ36三款，但原廠配置渦輪增壓就只有EZ30一款，基於先天體質較佳緣故，EZ30也成為這輛「淚眼鯊」動力主軸。這顆EZ30引擎雖比同儕六缸勇壯，不過要壓榨出超猛動力還是得一番強化才行！操刀者改裝Billet CNC「金箍環」將冷卻水道由原廠開放式變更為封閉式，讓汽缸結構更加密實更具剛剛性特色，搭配全鍛造化的內部機件，也為、大渦輪、高增壓設定紮下優異基礎。基於引擎吞吐量大增，進氣歧管、節氣門也採用客製打造的加大式樣，搭配進氣冷卻、進排氣、供油與電腦一樣都採用最高度升級，馬力機實測也拉出950hp的驚人實力！為了完整反應動力強化效果，六速變速箱內部齒比也全升級可負荷大扭距壓榨的高強度直齒式樣，凌厲凶猛的加速實力，別說911 Turbo，就算搬出GT2 RS也一樣只看到車尾燈而已…..
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