撰文：余宗達 Daco圖片：PZTuning Motorsport、PZTuningwill
堪稱全球Hillclimb賽事最經典而且還有Into the Cloud「衝破雲端」美譽的美國PPIHC派克峰爬山賽，今年賽事即使群集不少屬於性能怪物等級的猛車，不過締造日系車最佳成績卻是一輛不是Type R的「老喜美」！這個Civic九代版Si究竟有什麼能耐？下文就為各位一一解析….
賽事路面及豬在詭譎多變山路的Hillclimb爬山賽事在全球雖多到一籮筐，不過仗著本身賽道長度長達19.9公里，其中還穿雜角度、通過速度均大不同的156個彎道，同時從起點到終點的高度落差居然高達4301公尺之多，這般的美國PPIHC「派克峰」自然也全球聖堂級的爬山賽指標！想順利征服這條超艱險的派克峰賽道，可大增車輛加速實力的超猛動力絕對是第一必要條件，於是志在稱霸各組王做的參賽車十之八九都是屬於性能猛獸、加速機器與操控兇器之類，在日前剛結束的2021 PPIHC更再次印證這個賽事法則。日系車在今年賽事成績最佳，即使在總排只拿到第14名而已，不過卻是一輛可說前輪驅動的本田「老喜美」Civic九代版Si，而且還位居最高檔次Unlimited無限組季軍，也讓人不禁對其倍感好奇！
即使車輛本質、殘值在今年參賽卡司可說不屑一顧，不過這輛Civic九代Si實際上在全球Time Attack賽事卻赫赫有名的霸主！歷經PZTuning Motorsport改造，引擎依舊維持K24原廠本體的前提下，內部更換LA Sleeve強化缸套、水道強化套，雅情耐壓榨極限也攀高可說是頂天水準。內部機件包括CP活塞、Brian Crower曲軸、Cams曲軸、King Racing軸成波司、Factory L19缸體螺絲也都是強度一拜的鍛造式樣，面對BorgWarner高風量大螺的EFR 9180渦輪鼓吹更顯游刃有餘之外，經由MoteC M150可程式ECU將增壓值設定在21psi也就是1.45 bar時，引擎最大馬力也爆發出840hp驚人水準！如此動力再搭配Quaife五前速序列式變速箱以及輕量化、高空力的車體，在WTAC最快單圈也跑出1分27秒935，也在第二級的PRO AM組拿下兩次亞軍席次之外，更是美國Button Willow、Road Atlanta兩賽道最速前驅王者，以及日本筑波賽道的最速前驅王者！即便如此，此次跑出無限組季軍成績，最速時間還快過兩輛NSX MK2，也讓本身神級色彩再加深不少…..
堪稱全球Hillclimb賽事最經典而且還有Into the Cloud「衝破雲端」美譽的美國PPIHC派克峰爬山賽，今年賽事即使群集不少屬於性能怪物等級的猛車，不過締造日系車最佳成績卻是一輛不是Type R的「老喜美」！這個Civic九代版Si究竟有什麼能耐？下文就為各位一一解析….賽事路面及豬在詭譎多變山路的Hillclimb爬山賽事在全球雖多到一籮筐，不過仗著本身賽道長度長達19.9公里，其中還穿雜角度、通過速度均大不同的156個彎道，同時從起點到終點的高度落差居然高達4301公尺之多，這般的美國PPIHC「派克峰」自然也全球聖堂級的爬山賽指標！想順利征服這條超艱險的派克峰賽道，可大增車輛加速實力的超猛動力絕對是第一必要條件，於是志在稱霸各組王做的參賽車十之八九都是屬於性能猛獸、加速機器與操控兇器之類，在日前剛結束的2021 PPIHC更再次印證這個賽事法則。日系車在今年賽事成績最佳，即使在總排只拿到第14名而已，不過卻是一輛可說前輪驅動的本田「老喜美」Civic九代版Si，而且還位居最高檔次Unlimited無限組季軍，也讓人不禁對其倍感好奇！即使車輛本質、殘值在今年參賽卡司可說不屑一顧，不過這輛Civic九代Si實際上在全球Time Attack賽事卻赫赫有名的霸主！歷經PZTuning Motorsport改造，引擎依舊維持K24原廠本體的前提下，內部更換LA Sleeve強化缸套、水道強化套，雅情耐壓榨極限也攀高可說是頂天水準。內部機件包括CP活塞、Brian Crower曲軸、Cams曲軸、King Racing軸成波司、Factory L19缸體螺絲也都是強度一拜的鍛造式樣，面對BorgWarner高風量大螺的EFR 9180渦輪鼓吹更顯游刃有餘之外，經由MoteC M150可程式ECU將增壓值設定在21psi也就是1.45 bar時，引擎最大馬力也爆發出840hp驚人水準！如此動力再搭配Quaife五前速序列式變速箱以及輕量化、高空力的車體，在WTAC最快單圈也跑出1分27秒935，也在第二級的PRO AM組拿下兩次亞軍席次之外，更是美國Button Willow、Road Atlanta兩賽道最速前驅王者，以及日本筑波賽道的最速前驅王者！即便如此，此次跑出無限組季軍成績，最速時間還快過兩輛NSX MK2，也讓本身神級色彩再加深不少…..
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