車迷期待已久的YAMAHA YZF-R7 今天正式對外公開亮相上市，美國官網公布建議售價為8999美元，折合台幣約25萬元，預計可在六月份開始交車。而台灣車迷也不用羨慕，因為知情人士透露台灣山葉已經將該車送往相關單位檢驗，只要一切順利今年應該就能看到實車。
談到R7許多人會直覺的認為他是R6停產之後的後繼車，這樣說不全然對，但也不全然錯。回顧YAMAHA造車史，與BMW的Ｍ廠或賓士的AMG一樣，在音叉軍R開頭都是狠角色。
當然除了一哥R1之外，YAMAHA認為應該還要再推出一台中排量仿賽車款，於是同樣講究極端操控的R6誕生。在當年歌舞昇平的年代，即便R6在當時已經是級距的佼佼者，但YAMAHA工程師還是再推出一款介於R1與R6的車款，也就是R7。
不過這樣過於細分的市場是不利銷售的，因此R7的壽命並不長，很快地退出市場主流。有了這層認知，回到前面說的，YAMAHA過去雖然也推出過R7，但定位上已經不是過去的面貌，而就馬力上來說，他也不是R6的後繼車。
R6所使用的是四缸599cc引擎，最大馬力118匹，高轉輸出的特性是當年許多600c.c組別車手首選用車。而YZF-R7 所使用的動力為689c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力則是73.4匹。
資深車迷就知道，這數據其實就是沿用MT-07的CP2 引擎，因此外界也有人說YZF-R7就是加了整流罩的MT-07。同樣的這樣的說法不見得全隊的原因在於的確兩者引擎結構有天差地別不同，但各車廠不願意花錢花預算再推中排量仿賽車才是重點。
過去常跟R6拿來相提並論的Ｈonda CBR600RR，台灣本田對他一直是興致缺缺，車主想買只能靠水貨商導入，想要這個級距的車款就只能選擇高把的CBR650R。
不過值得稱讚YAMAHA的是雖然R7為了省成本直接流用MT-07的引擎，但在整體設計上還是接近R6，競技風格還是相當濃厚。其中包括分離式低把、略為後移的腳踏位置、全可調倒插式前叉。
不過承襲過去不改就不是正宗YAMAHA的精神，R7的改裝空間還是很大。像是R6標配的快排現在變成選配，前叉也從R6的43mm降為41mm，理論上也不會有R6的鍛造活塞。
不過市面上YAMAHA改裝品多如繁心，相信多給她一點時間國內許多車隊就會該出許許多多怪獸級的R7才是。
談到R7許多人會直覺的認為他是R6停產之後的後繼車，這樣說不全然對，但也不全然錯。回顧YAMAHA造車史，與BMW的Ｍ廠或賓士的AMG一樣，在音叉軍R開頭都是狠角色。當然除了一哥R1之外，YAMAHA認為應該還要再推出一台中排量仿賽車款，於是同樣講究極端操控的R6誕生。在當年歌舞昇平的年代，即便R6在當時已經是級距的佼佼者，但YAMAHA工程師還是再推出一款介於R1與R6的車款，也就是R7。不過這樣過於細分的市場是不利銷售的，因此R7的壽命並不長，很快地退出市場主流。有了這層認知，回到前面說的，YAMAHA過去雖然也推出過R7，但定位上已經不是過去的面貌，而就馬力上來說，他也不是R6的後繼車。R6所使用的是四缸599cc引擎，最大馬力118匹，高轉輸出的特性是當年許多600c.c組別車手首選用車。而YZF-R7 所使用的動力為689c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力則是73.4匹。資深車迷就知道，這數據其實就是沿用MT-07的CP2 引擎，因此外界也有人說YZF-R7就是加了整流罩的MT-07。同樣的這樣的說法不見得全隊的原因在於的確兩者引擎結構有天差地別不同，但各車廠不願意花錢花預算再推中排量仿賽車才是重點。過去常跟R6拿來相提並論的Ｈonda CBR600RR，台灣本田對他一直是興致缺缺，車主想買只能靠水貨商導入，想要這個級距的車款就只能選擇高把的CBR650R。不過值得稱讚YAMAHA的是雖然R7為了省成本直接流用MT-07的引擎，但在整體設計上還是接近R6，競技風格還是相當濃厚。其中包括分離式低把、略為後移的腳踏位置、全可調倒插式前叉。不過承襲過去不改就不是正宗YAMAHA的精神，R7的改裝空間還是很大。像是R6標配的快排現在變成選配，前叉也從R6的43mm降為41mm，理論上也不會有R6的鍛造活塞。不過市面上YAMAHA改裝品多如繁心，相信多給她一點時間國內許多車隊就會該出許許多多怪獸級的R7才是。
