TEXT：余宗達 DacoPHOTO：boostedboikyle
披掛GR字眼包括「牛魔王」與、四驅版的「鴨霸王」雖是目前鋒頭最盛的Toyota車款，相較於後驅的GR Supra、四驅的GR Yaris，採用MR設計的MR2即使很古早，在玩家級車迷眼中卻是更能襯托個人技術同時更有超跑味，只要在原廠略顯疲軟的動力好好強化一番，性能本色、操控本質絕對大幅超越上述兩款GR版，就像這輛引擎變更為Honda K24「插渦輪」的SW20二代版一樣……..
性能化作風掛帥的Toyota性能品牌GR車款無論「牛魔王」GR Supra或「鴨霸王」GR Yaris，即使引擎輸出、操控本色都明顯高出其他Toyota車款一大截，甚至有與歐系性能車相互較勁的堅強實力，不過驅動模式分別採用FR、AWD其實並沒什麼特殊之處，相較之下也更顯出MR2難得的可貴之處，於是在其停產十餘年的現今，玩車就仍有為數不少的死忠車迷，尤其是在「頭文字D」漫畫曾讓主人翁差點吃敗仗的第二代車款SW20！本身雖是上世紀八、九十年代產物，但造型是很符合當前美學觀點之外，比起「牛魔王」、「鴨霸王」即使新車位根本沒有，但動感度、跑格化卻完全不遜色，而且本身除了MR驅動設計，純機械式的駕馭取向更有襯托操駕高手的附加價值，只要將原廠NA動力大肆強化一番即可，於是外掛渦輪也成為SW20動力改的主流。
相較於將原廠3S-GE外掛渦輪或直接上身Turbo式樣的3S-GTE，這輛SW20基於車主原本就是本田玩家之故，引擎索性變更成個人最熟悉的K24A渦輪改造版！即使只是將引擎內部改裝鍛造化的活塞、連桿同時再上身可將冷卻使到變更為高強度的封閉式襯套，再外掛一顆渦輪同時搭配直通進排氣、加大供油可程式ECU，馬力峰值即使逼近500hp在K24A渦輪改算小巫等級，卻足夠讓SW20性能功力大增，不但起步加速可輕易上演「翹孤輪」畫面，零四加速更順利跑進「八秒台」大關，也讓GR Supra、GR Yaris自嘆不如。基於車主重鹹口味，目前身上配置的K24A引擎也再進行更重度改裝，包括更高強度鍛造機件與擴缸，藉由引擎剛性與承受極限的大幅攀高，可對應更大渦輪、更高增壓值，試圖將馬力極限再明顯激增！以現行Honda K系列引擎改裝生態來說，依照其改裝幅度來說，要逼近1000hp門檻絕對沒懸念，屆時SW20改裝族群又將增加一輛千匹怪物版了…..
披掛GR字眼包括「牛魔王」與、四驅版的「鴨霸王」雖是目前鋒頭最盛的Toyota車款，相較於後驅的GR Supra、四驅的GR Yaris，採用MR設計的MR2即使很古早，在玩家級車迷眼中卻是更能襯托個人技術同時更有超跑味，只要在原廠略顯疲軟的動力好好強化一番，性能本色、操控本質絕對大幅超越上述兩款GR版，就像這輛引擎變更為Honda K24「插渦輪」的SW20二代版一樣……..性能化作風掛帥的Toyota性能品牌GR車款無論「牛魔王」GR Supra或「鴨霸王」GR Yaris，即使引擎輸出、操控本色都明顯高出其他Toyota車款一大截，甚至有與歐系性能車相互較勁的堅強實力，不過驅動模式分別採用FR、AWD其實並沒什麼特殊之處，相較之下也更顯出MR2難得的可貴之處，於是在其停產十餘年的現今，玩車就仍有為數不少的死忠車迷，尤其是在「頭文字D」漫畫曾讓主人翁差點吃敗仗的第二代車款SW20！本身雖是上世紀八、九十年代產物，但造型是很符合當前美學觀點之外，比起「牛魔王」、「鴨霸王」即使新車位根本沒有，但動感度、跑格化卻完全不遜色，而且本身除了MR驅動設計，純機械式的駕馭取向更有襯托操駕高手的附加價值，只要將原廠NA動力大肆強化一番即可，於是外掛渦輪也成為SW20動力改的主流。相較於將原廠3S-GE外掛渦輪或直接上身Turbo式樣的3S-GTE，這輛SW20基於車主原本就是本田玩家之故，引擎索性變更成個人最熟悉的K24A渦輪改造版！即使只是將引擎內部改裝鍛造化的活塞、連桿同時再上身可將冷卻使到變更為高強度的封閉式襯套，再外掛一顆渦輪同時搭配直通進排氣、加大供油可程式ECU，馬力峰值即使逼近500hp在K24A渦輪改算小巫等級，卻足夠讓SW20性能功力大增，不但起步加速可輕易上演「翹孤輪」畫面，零四加速更順利跑進「八秒台」大關，也讓GR Supra、GR Yaris自嘆不如。基於車主重鹹口味，目前身上配置的K24A引擎也再進行更重度改裝，包括更高強度鍛造機件與擴缸，藉由引擎剛性與承受極限的大幅攀高，可對應更大渦輪、更高增壓值，試圖將馬力極限再明顯激增！以現行Honda K系列引擎改裝生態來說，依照其改裝幅度來說，要逼近1000hp門檻絕對沒懸念，屆時SW20改裝族群又將增加一輛千匹怪物版了…..
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