撰文：余宗達 Daco圖片：Leland Kirton
後天強化效果明顯的引擎何其多，不過能成為車迷口中的改裝神機，日系陣營除了Nissan東瀛戰神標配的RB26DETT，再過來就非Toyota牛魔王御用心臟的2JZ-GTE莫屬！備強化潛力極高同時還擁有超出色的耐用度，就算廠牌不同車款一旦上身絕對順利進入性能神車之林，就像本文主角的這輛Subaru Impreza STI…..
先天具備濃厚性能本色而成為高改裝熱度的車款即使不勝枚舉，但動力輸出想順利晉升重口味車迷口中所謂的性能神車，也就是馬力峰值至少千匹起跳的話，其實寥寥可數，原因除了專用套件沒那麼生猛之外，引擎先天架構尤其剛度剛性設計不足更是一大重點！以Subaru舊世代性能招牌Impreza STI來說，本身所搭載的紅頭引擎包括EJ207、EJ257，打從初期到末代即使中間經歷眾多革新，輸出上限與耐用度都有長足進展，而後天改裝的升級效果也相當明顯，不過面對動輒破千匹的重鹹級車迷胃口其實力有未逮。囿於本身採用左、右結合的水平對臥型式，先天強度本就比往複式引擎遜色，想要在大渦輪、高增壓狀態壓榨出1000hp以上馬力，只有將整個缸體裡外通通升級強化鍛造材質才行，於是改裝費用也比其他車種更為嚇人，沒有真愛的車主絕對吃不消！
而這輛超狂熱的GD「鷹眼鯊」車主索性一不做二不休，將引擎移植，明顯比原廠EJ257引擎更有高強度、大排量與多汽缸等三優勢同時還有日系改裝名機稱號的Toyota 2JZ-GTE！即使上述是車主選擇這顆引擎的最大主因，但本身鑄鐵材質具備一般鋁合金引擎所沒有的高強度特色，足可承受大渦輪＋高增壓值的壓榨，更讓其更有划算的附加價值！基於提高動力與耐用度，引擎內部也上身全套鍛造機件，尤其曲軸還經過高度平衡也讓斷油轉速可大幅後延設定，讓其輸出反應更為俐落與猛暴，搭配大口徑渦輪、大流量供油與可程式ECU，最大馬力飆破1000hp雖看似驚人，其實後續想再大幅升級的話，對2JZ卻也是輕鬆寫意，這也是其被冠上神機稱號的重點！變速箱、傳動軸與差速器當然也一併上身牛魔王式樣，驅動模式也因使變更成FR後驅化，添加高限滑比的LSD同時再搭配車體、底盤包括剛性、制動與抓地力等等強化，這輛「鷹眼鯊」當然也蛻變成超兇「神鯊」了。
後天強化效果明顯的引擎何其多，不過能成為車迷口中的改裝神機，日系陣營除了Nissan東瀛戰神標配的RB26DETT，再過來就非Toyota牛魔王御用心臟的2JZ-GTE莫屬！備強化潛力極高同時還擁有超出色的耐用度，就算廠牌不同車款一旦上身絕對順利進入性能神車之林，就像本文主角的這輛Subaru Impreza STI…..先天具備濃厚性能本色而成為高改裝熱度的車款即使不勝枚舉，但動力輸出想順利晉升重口味車迷口中所謂的性能神車，也就是馬力峰值至少千匹起跳的話，其實寥寥可數，原因除了專用套件沒那麼生猛之外，引擎先天架構尤其剛度剛性設計不足更是一大重點！以Subaru舊世代性能招牌Impreza STI來說，本身所搭載的紅頭引擎包括EJ207、EJ257，打從初期到末代即使中間經歷眾多革新，輸出上限與耐用度都有長足進展，而後天改裝的升級效果也相當明顯，不過面對動輒破千匹的重鹹級車迷胃口其實力有未逮。囿於本身採用左、右結合的水平對臥型式，先天強度本就比往複式引擎遜色，想要在大渦輪、高增壓狀態壓榨出1000hp以上馬力，只有將整個缸體裡外通通升級強化鍛造材質才行，於是改裝費用也比其他車種更為嚇人，沒有真愛的車主絕對吃不消！而這輛超狂熱的GD「鷹眼鯊」車主索性一不做二不休，將引擎移植，明顯比原廠EJ257引擎更有高強度、大排量與多汽缸等三優勢同時還有日系改裝名機稱號的Toyota 2JZ-GTE！即使上述是車主選擇這顆引擎的最大主因，但本身鑄鐵材質具備一般鋁合金引擎所沒有的高強度特色，足可承受大渦輪＋高增壓值的壓榨，更讓其更有划算的附加價值！基於提高動力與耐用度，引擎內部也上身全套鍛造機件，尤其曲軸還經過高度平衡也讓斷油轉速可大幅後延設定，讓其輸出反應更為俐落與猛暴，搭配大口徑渦輪、大流量供油與可程式ECU，最大馬力飆破1000hp雖看似驚人，其實後續想再大幅升級的話，對2JZ卻也是輕鬆寫意，這也是其被冠上神機稱號的重點！變速箱、傳動軸與差速器當然也一併上身牛魔王式樣，驅動模式也因使變更成FR後驅化，添加高限滑比的LSD同時再搭配車體、底盤包括剛性、制動與抓地力等等強化，這輛「鷹眼鯊」當然也蛻變成超兇「神鯊」了。
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