TEXT：余宗達 DacoPHOTO：eg_k20C_built
環顧Honda Civic Type R車史，能在車廠測試殿堂「綠色地獄」拿下最速頭銜，就是同屬渦輪世代的FK2與FK8款，其身上的K20C1渦輪引擎自然也成為「喜美車迷」心中最正統也最肖想的性能名機！這輛Civic第五世代的EG身上不但有K20C1，同時更有歷經一番改造的超輕量車體與大改底盤，操控極限、殺彎實力絕對在原廠FK2、FK8之上，根本是操控派「老喜美」的最佳範本……
憑藉引擎搭載Civic Type R第一款渦輪式樣，同時最大輸出又是歷代之最的306hp、400Nm，加上六速手排、LSD與使見的＋R電子可變系統，也在讓Honda首度嚐到最速前驅車的滋味！其後而出的FK8就算引擎型號、輸出設定、六速手排都如出一轍，但輸出取向、懸吊反應都經過更細膩微調，加上輪胎直徑、寬度都再加大，也順利從Renault手中再奪回最速前驅車頭銜！接連兩次揚威「綠色地獄」，使得K20C1也壓下NA前輩K20A成為Civic車主心中最想要的名機，於是這輛「五代喜美」也上身這款跨世代的新引擎！即使動力硬體包括引擎、渦輪與週邊並未再經過任何升級，頂多只是排氣系統變更為無觸媒的直通加粗式樣，不過在可程式ECU更精準調校之下，馬力峰值也跨越350hp大關。
即使動力設定已超越FK2、FK8，整體性能操控水準也要凌駕其上還得有其他層面升級才行！「老喜美」EG即使無法上身先進的「＋R」電子線系統，但仗著懸吊乃是靈活操控取勝的雙A臂型式，車主除了上身阻尼、高度可調的MCS雙筒式避震器，前上A臂升級可調型式的改裝版，搭配加粗防傾桿尤其前面更採用32mm中空式樣，加上方向機升級轉向比為1.5：1也就是極左到極右只有2.15圈的改裝品，轉向精準性、俐落度完全不遜FK8，同時還有AP Racing PRO 5000+對象六活塞式樣也搭配雙片式加大碟，制動精準性也大幅攀高。更重要是車體又大幅偷輕，切除不必要的鈑件與隔音墊，加上前工字樑進化為輕量化又高剛性的鋼管結構，使得車輛總重只有可說是蠅量級的764kg而已，而且還透過四輪配重求取最均衡的車體配重，加速犀利度、過彎極限絕對有讓FK2、FK8車尾燈的高強本事！
環顧Honda Civic Type R車史，能在車廠測試殿堂「綠色地獄」拿下最速頭銜，就是同屬渦輪世代的FK2與FK8款，其身上的K20C1渦輪引擎自然也成為「喜美車迷」心中最正統也最肖想的性能名機！這輛Civic第五世代的EG身上不但有K20C1，同時更有歷經一番改造的超輕量車體與大改底盤，操控極限、殺彎實力絕對在原廠FK2、FK8之上，根本是操控派「老喜美」的最佳範本……憑藉引擎搭載Civic Type R第一款渦輪式樣，同時最大輸出又是歷代之最的306hp、400Nm，加上六速手排、LSD與使見的＋R電子可變系統，也在讓Honda首度嚐到最速前驅車的滋味！其後而出的FK8就算引擎型號、輸出設定、六速手排都如出一轍，但輸出取向、懸吊反應都經過更細膩微調，加上輪胎直徑、寬度都再加大，也順利從Renault手中再奪回最速前驅車頭銜！接連兩次揚威「綠色地獄」，使得K20C1也壓下NA前輩K20A成為Civic車主心中最想要的名機，於是這輛「五代喜美」也上身這款跨世代的新引擎！即使動力硬體包括引擎、渦輪與週邊並未再經過任何升級，頂多只是排氣系統變更為無觸媒的直通加粗式樣，不過在可程式ECU更精準調校之下，馬力峰值也跨越350hp大關。即使動力設定已超越FK2、FK8，整體性能操控水準也要凌駕其上還得有其他層面升級才行！「老喜美」EG即使無法上身先進的「＋R」電子線系統，但仗著懸吊乃是靈活操控取勝的雙A臂型式，車主除了上身阻尼、高度可調的MCS雙筒式避震器，前上A臂升級可調型式的改裝版，搭配加粗防傾桿尤其前面更採用32mm中空式樣，加上方向機升級轉向比為1.5：1也就是極左到極右只有2.15圈的改裝品，轉向精準性、俐落度完全不遜FK8，同時還有AP Racing PRO 5000+對象六活塞式樣也搭配雙片式加大碟，制動精準性也大幅攀高。更重要是車體又大幅偷輕，切除不必要的鈑件與隔音墊，加上前工字樑進化為輕量化又高剛性的鋼管結構，使得車輛總重只有可說是蠅量級的764kg而已，而且還透過四輪配重求取最均衡的車體配重，加速犀利度、過彎極限絕對有讓FK2、FK8車尾燈的高強本事！
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