撰文：余宗達 Daco圖片：TCP-Magic Japan
Nissan當代「東瀛戰神」R35 GT-R身上所標配的VR38DETT引擎，即使小改就有破千實力，要是重度大改的話，當前最猛甚至能一舉突破3000hp大關，如此的它即使讓車主族群大感滿足又滿意，卻還是有人把引擎換掉而且還換「小顆」的那種！於是也出現R35動力改絕對稀有又異類的26B「四轉子」式樣…..
Nissan當代「東瀛戰神」R35 GT-R標配引擎的VR38DETT，即使六缸＋雙渦輪設計承和舊戰神的RB26DETT完全一個樣，不過採用V型結構加上排氣量更提高到3.8L，搭配高精度又緊繃的動力周邊，不光原廠輸出，連後天強化極限都顯高出RB26DETT一大截！以其動力改生態來說，只在軟體設定解除原廠封印就能和原廠NISMO性能版媲美，要是再搭配進排氣、供油、渦輪等升級就能輕鬆突破千匹大關，最緊繃則是將整體缸體、腹內都升級鍛造材質，而且排氣量還闊資到4.3L之譜，加上缸頭、動力周邊也通通都採最一拜設定，突破3000hp大關在目前R35動力改裝領域也屢屢可見。如此的VR38DETT引擎，即使讓馬力派、加速派的車主族群如癡如醉，基於用車目的不同之故，卻0還免不了引擎異種改的出現，這輛TCP-Magic Japan操刀的R35 GT-R寬體版則是最新案例！
原廠改可凌駕Super、重度改則可匹敵Hypercar的這顆Nissan改裝名機，居然會淪落被取代的命運，箇中原因不是為了營造匪夷所思的噱頭，而是基於參賽以提高奪冠率的考量！本身乃為LB Racing進軍日本D1 GP甩尾賽的戰馬之故，需將車輛驅動模式由原廠四驅變更成橫移極限更高的後驅，同時也顧及車體需大幅重減輕之故，VR38DETT本身在全原廠狀態的重量就高達270kg以上，更遑論重改後還更為可觀，於是被必棄用的重點也在此！取而代之則是一貫以體積嬌小同時還有高改裝極限著稱的Mazda轉子引擎。這顆經過TCP-Magic Japan操刀的轉子引擎，即使不是只有110kg出頭的原廠13B雙轉子式樣，而是本體、內部與周邊都歷經大幅升級的26B四轉子式樣，就算1000hp左右的馬力峰值表現，對VR38DETT只是小巫水準，不過在封閉場地進行的甩尾賽十足夠用，加上本身爆發力強、拉轉快、轉速又高的先天優勢，還是讓這輛身披LB Walk暴龜的R35依舊是凶悍戰神無誤！
Nissan當代「東瀛戰神」R35 GT-R身上所標配的VR38DETT引擎，即使小改就有破千實力，要是重度大改的話，當前最猛甚至能一舉突破3000hp大關，如此的它即使讓車主族群大感滿足又滿意，卻還是有人把引擎換掉而且還換「小顆」的那種！於是也出現R35動力改絕對稀有又異類的26B「四轉子」式樣…..Nissan當代「東瀛戰神」R35 GT-R標配引擎的VR38DETT，即使六缸＋雙渦輪設計承和舊戰神的RB26DETT完全一個樣，不過採用V型結構加上排氣量更提高到3.8L，搭配高精度又緊繃的動力周邊，不光原廠輸出，連後天強化極限都顯高出RB26DETT一大截！以其動力改生態來說，只在軟體設定解除原廠封印就能和原廠NISMO性能版媲美，要是再搭配進排氣、供油、渦輪等升級就能輕鬆突破千匹大關，最緊繃則是將整體缸體、腹內都升級鍛造材質，而且排氣量還闊資到4.3L之譜，加上缸頭、動力周邊也通通都採最一拜設定，突破3000hp大關在目前R35動力改裝領域也屢屢可見。如此的VR38DETT引擎，即使讓馬力派、加速派的車主族群如癡如醉，基於用車目的不同之故，卻0還免不了引擎異種改的出現，這輛TCP-Magic Japan操刀的R35 GT-R寬體版則是最新案例！原廠改可凌駕Super、重度改則可匹敵Hypercar的這顆Nissan改裝名機，居然會淪落被取代的命運，箇中原因不是為了營造匪夷所思的噱頭，而是基於參賽以提高奪冠率的考量！本身乃為LB Racing進軍日本D1 GP甩尾賽的戰馬之故，需將車輛驅動模式由原廠四驅變更成橫移極限更高的後驅，同時也顧及車體需大幅重減輕之故，VR38DETT本身在全原廠狀態的重量就高達270kg以上，更遑論重改後還更為可觀，於是被必棄用的重點也在此！取而代之則是一貫以體積嬌小同時還有高改裝極限著稱的Mazda轉子引擎。這顆經過TCP-Magic Japan操刀的轉子引擎，即使不是只有110kg出頭的原廠13B雙轉子式樣，而是本體、內部與周邊都歷經大幅升級的26B四轉子式樣，就算1000hp左右的馬力峰值表現，對VR38DETT只是小巫水準，不過在封閉場地進行的甩尾賽十足夠用，加上本身爆發力強、拉轉快、轉速又高的先天優勢，還是讓這輛身披LB Walk暴龜的R35依舊是凶悍戰神無誤！
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