TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Rowdys_Garage
BMW初代版M4的F80，就算本身所搭載的S55B30引求改造潛力極大，現今不管單、雙渦輪的最猛改裝都已突破1000hp大關，讓M Power最新直六缸主力的接班人S58B30目前還無力追趕，不過車主族群對這顆直六引擎輸出特性還是有感到麻痺之人，想進一步獲得爽度更高的加速快感，於是M4改裝也出現個既是旁門左道卻更激情暴力的「三轉子鍛造」引擎式樣…….
告別NA世代的中階M Power即使添加BMW性能科技的Twin Power渦輪增壓系統，動力輸出遠高於歷代舊款，連V8缸的E9X也不是對手，而且拜引擎內部機件上身包括鍛造腹內、高抗損強化塗層之賜，後天改裝極限更是讓NA舊M3無法，F82 M4所標配的S55B30引擎不管單、雙渦輪目前最猛動力改，都順利跨越1000hp，就算排氣量還是維持3.0L，強化後的加速效果卻根本超跑殺手一般，儘管在M Power直六缸主力的位置，已被排氣量略大一點的S58B30所取代，但在Bimmer玩家心中卻依舊不褪色。雖說馬力峰值從原廠426hp暴增到1000hp以上，改裝效果絕對算很了不起等級，不過要是面對到口味重鹹的車主，S55B30想要完全滿足就顯得力有未逮，就算缸體配置強度一流的Billet客製式樣也一樣！
於是這位對直六缸感覺不夠的熱血車主，便尋求異種移植方式解決需求。環顧各種引擎型式之中，最有高爆發力、高性能化取向而且拉轉速度快同時又有Hi rpm高轉本色，莫以Rotory轉子引擎莫屬了！即使本身因設計型式、運轉特性根本是吃油怪獸，但在毫秒定輸贏的加速世界，無疑是玩家眼中的瑰寶，就算歐系車主也難逃其魅力，於是這輛F82 M4不但上身這款Mazda轉子名機，而且還是引擎本體採用Billet鍛造鋁材質的「三轉子」式樣。依據轉子引擎的改裝生態來說，四轉子雖造就千匹馬力的最普遍式樣，不過本體卻是沿用原廠，而這顆由「Rowdys_Garage」打造的三轉子，拜整顆引擎包括本體、三角轉子、偏心曲軸都採用高強度鍛造式樣，而且進排氣道都經過加大，引擎爆發力毫不遜色之外，基於整體配置擁有高平衡度，轉速極限更能順利衝破萬轉大關，加上又搭配大號高風量渦輪，千匹馬力順手拈來的同時，也造就出S55B30大改引擎無法抗衡的超猛加速！為了進一步提高加速極限，車輛外觀也全不變更為CFRP輕量材質。即使全車還沒完工，但憑上述兩項改裝，就足可讓其在M4改裝聲名大噪….. 
BMW初代版M4的F80，就算本身所搭載的S55B30引求改造潛力極大，現今不管單、雙渦輪的最猛改裝都已突破1000hp大關，讓M Power最新直六缸主力的接班人S58B30目前還無力追趕，不過車主族群對這顆直六引擎輸出特性還是有感到麻痺之人，想進一步獲得爽度更高的加速快感，於是M4改裝也出現個既是旁門左道卻更激情暴力的「三轉子鍛造」引擎式樣…….告別NA世代的中階M Power即使添加BMW性能科技的Twin Power渦輪增壓系統，動力輸出遠高於歷代舊款，連V8缸的E9X也不是對手，而且拜引擎內部機件上身包括鍛造腹內、高抗損強化塗層之賜，後天改裝極限更是讓NA舊M3無法，F82 M4所標配的S55B30引擎不管單、雙渦輪目前最猛動力改，都順利跨越1000hp，就算排氣量還是維持3.0L，強化後的加速效果卻根本超跑殺手一般，儘管在M Power直六缸主力的位置，已被排氣量略大一點的S58B30所取代，但在Bimmer玩家心中卻依舊不褪色。雖說馬力峰值從原廠426hp暴增到1000hp以上，改裝效果絕對算很了不起等級，不過要是面對到口味重鹹的車主，S55B30想要完全滿足就顯得力有未逮，就算缸體配置強度一流的Billet客製式樣也一樣！於是這位對直六缸感覺不夠的熱血車主，便尋求異種移植方式解決需求。環顧各種引擎型式之中，最有高爆發力、高性能化取向而且拉轉速度快同時又有Hi rpm高轉本色，莫以Rotory轉子引擎莫屬了！即使本身因設計型式、運轉特性根本是吃油怪獸，但在毫秒定輸贏的加速世界，無疑是玩家眼中的瑰寶，就算歐系車主也難逃其魅力，於是這輛F82 M4不但上身這款Mazda轉子名機，而且還是引擎本體採用Billet鍛造鋁材質的「三轉子」式樣。依據轉子引擎的改裝生態來說，四轉子雖造就千匹馬力的最普遍式樣，不過本體卻是沿用原廠，而這顆由「Rowdys_Garage」打造的三轉子，拜整顆引擎包括本體、三角轉子、偏心曲軸都採用高強度鍛造式樣，而且進排氣道都經過加大，引擎爆發力毫不遜色之外，基於整體配置擁有高平衡度，轉速極限更能順利衝破萬轉大關，加上又搭配大號高風量渦輪，千匹馬力順手拈來的同時，也造就出S55B30大改引擎無法抗衡的超猛加速！為了進一步提高加速極限，車輛外觀也全不變更為CFRP輕量材質。即使全車還沒完工，但憑上述兩項改裝，就足可讓其在M4改裝聲名大噪….. 
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