撰文：蔡至兼 Chien
從2013年誕生至今已經達七年的LEXUS第三代IS，原本在2019年就應該要進行大改款，並藉機取代GS的位置，然而受到全球房車市場低迷，以及TOYOTA集團的策略調整，使得IS的開發時間也跟著往後延，目前已確定大改款要等到2023年才有機會問世，而今年則是以大幅度小改款來延長壽命。
據了解，這回開發代號960B的IS大幅度小改款重點，在於外觀造型會賦予全新的頭燈組和水箱護罩，縮小頭燈組面積後將增加主動式遠光燈，且為了降低成本前保險桿下擾流翼採分離式而非一體成形，內裝在維持現行的架構下，會改變REMOTE TOUCH面板位置，以及重新設計面板材質和飾條配置，同時座椅造型也會略作修改，當然基於便利性考量，也會增加USB插孔數量。至於動力，據說除了既有的2.0L渦輪增壓、2.5L Hybrid、3.5L V6三種選項外，5.0L V8高性能心臟也會隨著IS F的回歸而復活，但有鑑於新法規過於嚴苛，TOYOTA將會盡全力進行調校，不過推測3.5L V6極可能會因此而「被消失」，只是現階但仍言之過早，一切還是要等下半年才會更明朗。 
到底下一代IS到底會是什麼樣子？現在可是眾說紛紜，畢竟離上市還有三年時間，但可確定的是架構在TNGA底盤平台，軸距比現行增加70mm為2,870mm，最小迴轉半徑也只比現行的5.2m略增0.1m為5.3m；4,750×1,820×1,420mm的車身尺碼也略長大些。造型上最大特色除維持紡錘型水箱護罩家族設計，4 door Coupe將會是符合場的趨勢。動力部分，如果一切的計畫沒有改變，除了2.4L直列四缸渦輪增壓引擎(推測輸出功率為240hp/30.0kgm)、2.4L Hybrid(推測綜效馬力約200-210hp)兩種設定，頂級IS-F也將採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，450-470hp馬力設定應該可滿足多金消費者對性能的要望。而變速箱部分，CVT、10AT都將與第三代IS一起出現。 
到底下一代IS到底會是什麼樣子？現在可是眾說紛紜，畢竟離上市還有三年時間，但可確定的是架構在TNGA底盤平台，軸距比現行增加70mm為2,870mm，最小迴轉半徑也只比現行的5.2m略增0.1m為5.3m；4,750×1,820×1,420mm的車身尺碼也略長大些。造型上最大特色除維持紡錘型水箱護罩家族設計，4 door Coupe將會是符合場的趨勢。動力部分，如果一切的計畫沒有改變，除了2.4L直列四缸渦輪增壓引擎(推測輸出功率為240hp/30.0kgm)、2.4L Hybrid(推測綜效馬力約200-210hp)兩種設定，頂級IS-F也將採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，450-470hp馬力設定應該可滿足多金消費者對性能的要望。而變速箱部分，CVT、10AT都將與第三代IS一起出現。 不過延長壽命再怎麼久，也沒有NISSAN GT-R這般「長壽」，從2007年開賣以來歷經多次進化，卻仍不見原廠有任何大改款的動作，因此IS的大幅度小改款與GT-R相比，實在是小巫見大巫。所以鍾情於IS的人可能要有點耐心，如果全球市場沒有產生巨大變化，大改款至少還得等上三年才會面世。
