撰文：蔡至兼 Chien
對於一個年過半百的中年大叔來說，騎重機不外乎是為了尋找「禁重機年代」的失落感，雖然不講求性能但樂趣一定要有，同時舒適性更能減緩身體機能上的負擔，至於造型可不能太過平凡，最好有點仿賽檔車的味道，更重要的是必須即刻上手無須花時間適應，縱使市場中400c.c.的黃牌速克達不少，但鮮少會勾起我的慾望，反倒是KYMCO Xciting S 400悄悄地刺激了中年大叔藏於深處的玩心。
目前尚未開放重機上國道，但不少快速道路都敞開雙手歡迎黃牌以上親臨體驗，這並非鼓勵大家競速飆車，而是以路權來換取移動的方便性，尤其對二輪通勤族來說，能兼顧日常與假日的騎乘自然是一大考量，但能在尖峰時刻縮短移動時間可是勝過一切，黃牌自然就成為首選。雖說蘭蒂50是我的二輪啟蒙導師（當時我才小學五年級，對啦，就是連騎身分證都沒有資格的年紀），直到滿18歲買了人生第一輛機車…黃黑兜風，但沒多久就沒再接觸過速克達一路擁抱檔車而去，畢竟在那個年代速克達談不上樂趣與帥氣（即使是名流或豪邁亦然），導致我對速克達的印象一直停留在過去，直到這幾年重新接觸後發現，速克達…尤其是黃牌重型速克達也是頗具樂趣，雖然少了帥氣、也無須手腳並用，但對一個年過50的人來說運動性可不輸給檔車。
早於2017年米蘭車展發表、並在2018年六月正式和台灣民眾見面的Xciting S 400，是KYMCO所有產品陣容中的「二當家」，地位僅次於旗艦AK550，嚴格來說2,190×800×1,345mm尺碼和1,565mm軸距與AK550大小差不多，比起同門師弟的Downtown 350i則略短些，但若和市場中最直接的對手SUZUKI Burgman 400相較更是旗鼓相當，然而在銳利鷹眼頭燈組、多層次處理線條與配色、類碳纖維壓花塑件等處理下，讓整體更顯跑格化，其中同級唯一LED晝行燈的設計，不僅營造出極具侵略性的視覺效果，更提供極高的辨識度，有助於騎士本身和其他用路人的行車安全。不過本次試駕的Xciting S 400屬於海外規格版，與台灣本最大差別就在於座椅設計，前者採多層次的腰靠結構，後者乃一體成型式結構，但並不會因此失去舒適支撐性。
其實年紀越大，越來越能接受重型黃牌速克達，畢竟與檔車相比多了些便利性，雖然座墊高度為805mm，但因座墊造型略寬，以身高177cm的我來說，停車時雙腳底板仍無法完全與地面緊貼，倘若在座墊前緣略作修飾應該會更好些。兩段式座墊是不錯的設計，雖然僅需開啟座墊前段就能輕鬆拿取置物品，也可擺入一頂全罩式安全帽及其他雜物，但以Xciting S 400碩大的體態而言容量似乎有點小，同時前方配置兩個手套箱，左側內還貼心地增加USB充電座，不過受到三角台設計影響，導致手套箱深度與容量受限，若手機加個殼就比較難放，不過也別太苛求，手機體積小那裡都可放，只是要充電時可能會比較不便。當然免工具就可調整高度的前擋風鏡，只要扳動鎖定桿即可依照個人需求調整，這遠比固定式來得貼心。不僅如此，Noodoe Navigation車聯網導航也列為標準配備，利用把手右側可進行切換，根本不用再掛個手機架看地圖，完整度高不說也沒有安全上的疑慮，這點應該是同級對手所無法媲美。
動力搭載399.6c.c.的單缸四行程引擎，36hp/7,500rpm、3.9kgm/6,000rpm的輸出功率也落在該級距的水準，雖然沒有AK550那種衝勁，但也算是順暢有餘，加速性和油門反應是隨傳隨到，一點也不會產生半點遲疑。Xciting S 400並不算輕，213kg算是很有份量，雖然靜止時的移車需費點力，但高速下卻展現出穩重，尤其車架吊架軸經過重新設計，前懸吊並採用雙三角台結構，搭配前120/70-15、後150/70-14輪胎，如果和前一代相比整體高速騎乘時上更為平穩，尤其處理坑洞或者彈跳碎石路面亦頗高明，而處理彎道只要對準入彎角度，油門控制得宜即可，後輪並未因牽引力產生偏移，總之就是一個字：「順」！
身價新台幣22.8萬元的Xciting S 400，比起進口對手可是相當超值又划算，畢竟要在市場中尋找一款能享有路權又著重舒適和樂趣，還配置與汽車相同概念的車機導航，且易於騎乘上手的機種實在不易，而Xciting S 400似乎也讓習慣於開車我勾起購買慾，然而喜歡想買和能不能買可是兩回事，因為家中的經濟大權不是掌握在我手裡，而是太座啊！
