撰文：蔡至兼 Chien
受到武漢肺炎疫情影響，台灣機車龍頭KYMCO有將近一年時間幾乎沒有大動作，如今在「Time to Excite熱血時刻」國際發表會中，一口氣發表紅、黃、白牌燃油新機種，以及兩款即將進入量產的電動機車外，更以彩蛋方式透露下一代AK550的設計草圖，同時也宣布規劃在義大利設廠，宣示在後疫情時代布局全球的新戰略。 
自從將KYMCO提昇為國際品牌以來，無論是新機種開發、話題、企業合作等都獲得傲人的成績，尤其要翻轉一個超過50年的本土品牌形象談何容易，除了機種設計要創新，也要滿足消費市場需求，更要能以先驅之姿引領風潮，如今 在一場名為「Time to Excite熱血時刻」、針對國際的發表會中，在董事長柯勝峯的帶領下揭開序幕，其中包含2019年米蘭車展重頭戲RevoNex、品牌旗下第一款550c.c.三輪機車CV3、改變眾人對電動機車印象的F9、跨界大型速克達DTX360、白牌旗艦運動速克達KRV，並首度將下一代AK550設計草圖呈現在眾人面前，這對向來給人保守印象的KYMCO來說可稱得上是創舉。 
在2021年上市的眾多的新機種中，KRV 180與DTX 360已確定於台灣銷售，其中KRV 180可視為Racing King的正統後繼傳人，不過在設計風格與定位上更具運動休旅風格，也被稱為「小AK」，同時還導入AK550的獨立式懸吊及PTM傳動系統，ABS、TCS、Keyless、LED等都是標準配備，動力則是175.1c.c.4V單缸水冷引擎(12.3kW/7,500RPM、15.68Nm/6,000rpm）。
DTX 360可算是Downtown 350的跨界越野版，越野風強烈的前土除、下擋泥板、專屬輪胎，搭配輕量化輪圈、寬把手ABS/TCS、Keyless、LED彩色儀表、320.6c.c. 4V水冷單缸引擎(輸出功率為21.2kW/7,250rpm、30Nm/5,750rpm)後，展現出有別於都會速克達的風格。
F9是以歐洲和中國市場為優先，是否引進台灣仍在評估中，不過有別於傳統速克達的騎乘姿勢，9.4Kw輸出功率、0-50km/h僅3秒、110km/h極速、歐盟NEDC續航120km、快充2小時滿電、全球首創ATS兩段自動變、14吋寬胎、107kg車重等，都將改寫電動機車的造型與樂趣。
最後則是品牌第一款紅牌三輪機車CV3，也是以歐洲為主要市場的新機種，CV3可算是AK550的三輪版，動力搭載550.4c.c.水冷雙缸引擎(輸出功率為38kW/7,500rpm、53Nm/5,750rpm)，油箱容量高達15.5L，舒適性與安全性都優於二輪配置，是否有機會在本地銷售，就得看整體的狀況而定，不過據說機會相當大。
至於第二代AK550長什麼樣子，KYMCO也以設計草圖的方式呈現，雖然仍為旗艦跑旅的定位，但造型上修飾得更為霸氣，且更有跑車的風格，雖然原廠未透露而何時會問世，但應該已經進入開發中後期階段，推測最快在2021年底左右便會發表。 
此外，柯勝峯也透露將在義大利規劃設廠，這是KYMCO繼中國、越南之後新的海外生產基地，首先生產的機種將是2019年米蘭車展發表的RevoNex，推測旗下第一款三輪機車CV3、及新一代AK550等應該都有機會進行在地化生產，畢竟這波疫情不僅改變生活方式，就連商業模式也起了變化，尤其目前台幣匯率走高，對KYMCO來說壓力不小，同時運輸業亦「坐地起價」，不少的狀況都加重成本且影響獲利，所以對KYMCO而言進入歐陸設廠是不小的決心，也可將其視為全球戰略的新篇章。對於先前與Grab的合作，他表示一切都順利進行中；而印度方面雖然與22 MOTOR已經終止合作，但由於先前的宣傳效果，使得不少當地包含新創與傳產都有意與KYMCO合作，柯勝峯說：「目前都在順利進行中，只是當地的疫情太過嚴重，但最後結果會是正面的。」 
雖然KYMCO今年篤定可蟬聯台灣市場銷售21連霸，但對這家超過半世紀的機車公司來說並不因此自滿，反倒是放眼全世界、滿足消費者需求、實踐「最得我心」才是終極目標，而這場「Time to Excite熱血時刻」國際發表會只能算是前菜，2021年據說將有更多全新機種會陸續登場，而這也將是KYMCO不畏疫情的新戰略！
至於第二代AK550長什麼樣子，KYMCO也以設計草圖的方式呈現，雖然仍為旗艦跑旅的定位，但造型上修飾得更為霸氣，且更有跑車的風格，雖然原廠未透露而何時會問世，但應該已經進入開發中後期階段，推測最快在2021年底左右便會發表。 此外，柯勝峯也透露將在義大利規劃設廠，這是KYMCO繼中國、越南之後新的海外生產基地，首先生產的機種將是2019年米蘭車展發表的RevoNex，推測旗下第一款三輪機車CV3、及新一代AK550等應該都有機會進行在地化生產，畢竟這波疫情不僅改變生活方式，就連商業模式也起了變化，尤其目前台幣匯率走高，對KYMCO來說壓力不小，同時運輸業亦「坐地起價」，不少的狀況都加重成本且影響獲利，所以對KYMCO而言進入歐陸設廠是不小的決心，也可將其視為全球戰略的新篇章。對於先前與Grab的合作，他表示一切都順利進行中；而印度方面雖然與22 MOTOR已經終止合作，但由於先前的宣傳效果，使得不少當地包含新創與傳產都有意與KYMCO合作，柯勝峯說：「目前都在順利進行中，只是當地的疫情太過嚴重，但最後結果會是正面的。」 雖然KYMCO今年篤定可蟬聯台灣市場銷售21連霸，但對這家超過半世紀的機車公司來說並不因此自滿，反倒是放眼全世界、滿足消費者需求、實踐「最得我心」才是終極目標，而這場「Time to Excite熱血時刻」國際發表會只能算是前菜，2021年據說將有更多全新機種會陸續登場，而這也將是KYMCO不畏疫情的新戰略！
