昨天GOGORO發表了S2 ABS版，並隆重的在信義威秀舉辦記者會。雖然產品新意不那麼強烈，但有趣的是會中GOGORO一再明示加暗示自己才是電動機車加速王，對於誰是電摩直線加速第一位，GOGORO真的很在意。一切的起因就在於萬惡的中華新款電動機車iE125上市實在新聞稿的這段話「0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能，另外在0-100m加速也僅需7.99秒，0-80km/h及0-200m性能測試皆可提供超越燃油機車的騎乘感受，在封閉道路測試中，極速更可達100km。」這句話根本挑釁，不僅大酸中華是快樂表，並提出多項質疑測試根本不公正等問題。而在先前舉辦的記者會中，GOGORO特別強調2020年式GOGORO車款在0~50 km/h直線加速表現縮短了0.1秒，同時這是利用GPS測速所測得的數據，又再酸了中華一番。
GOGORO會在意加速成績其來有自，若大家不健忘在GOGORO 1推出時，刻意找來車手磨膝拍廣告片。當時GOGORO標榜性能足以跟一般125c.c的油車相媲美，因此想傳達運動化的意象算是有所本。但此舉當時還是遭到批評，認為馬路不應如賽道，為何一台標榜環保通勤的車款需要推廣賽道的磨膝動作？面對GOGORO撲天蓋地的質疑，中華內部員工私下透露，電動機車在中華到現在都是賠錢的事業，從頭到尾都沒想要跟GOGORO比些什麼，高層甚至還對廣宣單位定調，iE125就是充電式電動機車，本質與GOGORO完全不同，加上GOGORO已經是電動機車的龍頭，因此中華不需要進行針對性的文宣攻擊。在四輪界，的確很多車廠以追求「紐伯林」最速為職志。即便要搬出數據來說嘴，現在0~100km/h超跑沒跑個3秒內車媒連報導都懶。在兩輪界，我們也問過Honda，為何在MotoGP戰功如此彪炳，但市售仿賽版的馬力卻是日本跑車四大天王中最小的？
Honda僅淡淡的表示，把車騎到極限是專業賽車手的工作。一般車主我們希望他騎的安全而非一昧的騎快，這也是本田一直在推廣安駕的主因。即便是燃油車廠，也僅是強調運動感，鮮少著墨直線加速的表現，因為馬路非賽道，快這0.1秒僅會獲得罰單而非獎盃，GOGORO應該回到初心，智慧移動的真諦應該是環保便捷，而分如屁孩般的叫陣，說自己比過「快」。如果GOGORO還是很在意加速王的頭銜，那不如包個麗寶賽車場，找來Ａ組車手不同車款各騎上20圈，平均圈速出來一翻兩瞪眼，不需要爭個臉紅脖子粗。不然明年F1紅牛車隊要來表演，GOGORO與中華也來外岔個直線加速賽，把場子搞的跟嘉年華會一樣熱鬧，多好啊！GOGORO謝謝你，讓我想起二十多年前在二重疏洪道的美好時光
GOGORO會在意加速成績其來有自，若大家不健忘在GOGORO 1推出時，刻意找來車手磨膝拍廣告片。當時GOGORO標榜性能足以跟一般125c.c的油車相媲美，因此想傳達運動化的意象算是有所本。但此舉當時還是遭到批評，認為馬路不應如賽道，為何一台標榜環保通勤的車款需要推廣賽道的磨膝動作？面對GOGORO撲天蓋地的質疑，中華內部員工私下透露，電動機車在中華到現在都是賠錢的事業，從頭到尾都沒想要跟GOGORO比些什麼，高層甚至還對廣宣單位定調，iE125就是充電式電動機車，本質與GOGORO完全不同，加上GOGORO已經是電動機車的龍頭，因此中華不需要進行針對性的文宣攻擊。在四輪界，的確很多車廠以追求「紐伯林」最速為職志。即便要搬出數據來說嘴，現在0~100km/h超跑沒跑個3秒內車媒連報導都懶。在兩輪界，我們也問過Honda，為何在MotoGP戰功如此彪炳，但市售仿賽版的馬力卻是日本跑車四大天王中最小的？Honda僅淡淡的表示，把車騎到極限是專業賽車手的工作。一般車主我們希望他騎的安全而非一昧的騎快，這也是本田一直在推廣安駕的主因。即便是燃油車廠，也僅是強調運動感，鮮少著墨直線加速的表現，因為馬路非賽道，快這0.1秒僅會獲得罰單而非獎盃，GOGORO應該回到初心，智慧移動的真諦應該是環保便捷，而分如屁孩般的叫陣，說自己比過「快」。如果GOGORO還是很在意加速王的頭銜，那不如包個麗寶賽車場，找來Ａ組車手不同車款各騎上20圈，平均圈速出來一翻兩瞪眼，不需要爭個臉紅脖子粗。不然明年F1紅牛車隊要來表演，GOGORO與中華也來外岔個直線加速賽，把場子搞的跟嘉年華會一樣熱鬧，多好啊！GOGORO謝謝你，讓我想起二十多年前在二重疏洪道的美好時光
