Civic Type R「馬力王」！Honda FK8首見「破600hp」豪改版

撰文/圖片：余宗達 Daco
取材協力：redstarmotoring、morales_signa、estebanfuentortiz

Honda Civic Type R現役式樣FK8即使306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強，不過比當前鋒頭最健的Toyota GR Supra與Nissan 400Z，性能本色確實也淡淡許多，不願認命的馬力車主當然就大改特改了！即使身上配置的K20C1引擎排氣量只有區區2.0L，但這輛經過Redstar Motoring全面化的重度改造之後，馬力峰值一舉達到目前FK8最猛的653.16hp之譜，升級幅度達到原廠兩倍多，誰說FK8馬力改不大！

在渦輪動力當道的現今車壇，就算改裝手法不必像昔日NA那般繁瑣就能擁有幅度明顯的強化效果，但目前在改裝市場屬於高熱度等級同時可輕易飆破千匹大關的引擎，本身具備縮汽缸優勢同時排氣量還不小，以日系車種來說，Toyota「新牛魔王」GR Supra配置的B58B30屬於六汽缸＋3.0L排量型式，而剛現身且被視為Nissan Z下世代雛形的400Z Proto，身上搭載的VR30DDTT一樣如同GR Supra，相較之下，身為Honda FK8 Civic Type R動力主軸的K20C1引擎，憑藉本身四缸＋2.0L排量設計也讓輸出峰值明顯掉漆！即使上述三種車款的原廠定位大不同，但追求大馬力與加速秒數的熱血級車主卻不這麼想，FK8想扳回顏面就只能訴諸改裝一途了！

屬於渦輪增壓型式的K20C1引擎，透過直通進、渦輪、供油系統與ECU等層面升級，目前雖可輕易飄破500hp大關，要想再提升動力的話，引擎本體全面鍛造化絕對必要！Redstar Motoring在缸體沿用原廠的前提之下，上身凹頂型式且可略降壓壓比的JE鍛造活塞，連桿也升級Carrillo鍛造型式，加上前置型大型中冷器，引擎可承受的增壓極限也明顯上攀！迎合新世代的「燃料改」潮流之下，供油系統升級Meth Kit也就是可承受酒精汽油的抗腐蝕式樣，搭配Garrett GTX屬於2.0L排氣量輕推等級同時又有高轉大進氣量的客製化渦輪，在Hondata FlashPRO可程式介面的精準又高張力的軟體設定，同時進行壓值提高與延轉，馬力機實測也一舉爆發出653.16hp，不但升級幅度達到原廠的2.1倍之多，馬力輸出曲線也更顯陡峭直到7070rpm轉速，而扭力峰值則由原廠400Nm提高到519.16Nm，也號稱是FK8街車改裝目前最猛式樣…..