撰文：郭正浩 Marco
受到武漢肺炎疫情重創全球經濟，但對於接掌KYMCO董座邁入第六年的柯勝峯來說，這卻是個「千載難逢」的大轉機，因為各國的生活型態和商業模式產生改變，對於同時擁有電動和汽油兩大技術的KYMCO而言，無非是一大機會。 
「至於電池，這應該是目前所有電動機車廠所面臨的最大課題。」柯勝峯說，「雖然不少人宣稱研發出新型態、效能更好的電池，但為什麼至今沒有廠商使用？很簡單，沒有人願意當白老鼠，每個人都在等別人衝第一，而且新技術真的穩定安全嗎？萬一用在商品上結果發生意外，那可是要賠掉商譽，風險相當大！所以新的電池技術雖然看似具有優勢，並有助於電動機車續航力、充電時間甚至降低生產成本，但在沒有具體且縝密的規劃，現階段還是難以取代既有的鋰電池。」他說。 
「現在的疫情雖然沒有遲緩，但卻已經改變大眾對於交通工具需求上的態度，由於疫情的關係民眾搭乘大眾運輸工具的意願降低，汽車又因價格過高難以入手，所以機車就成為最佳的代步工具，因此歐洲在各國陸續解封後機車的需求量增加，就連向來以汽車為主的美國，也有增長的趨勢，這也使得KYMCO因禍得福，前半年所減少的訂單量開始回補，目前也開始穩定供貨外銷。」柯勝峯透露。 
「至於電池，這應該是目前所有電動機車廠所面臨的最大課題。」柯勝峯說，「雖然不少人宣稱研發出新型態、效能更好的電池，但為什麼至今沒有廠商使用？很簡單，沒有人願意當白老鼠，每個人都在等別人衝第一，而且新技術真的穩定安全嗎？萬一用在商品上結果發生意外，那可是要賠掉商譽，風險相當大！所以新的電池技術雖然看似具有優勢，並有助於電動機車續航力、充電時間甚至降低生產成本，但在沒有具體且縝密的規劃，現階段還是難以取代既有的鋰電池。」他說。 「現在的疫情雖然沒有遲緩，但卻已經改變大眾對於交通工具需求上的態度，由於疫情的關係民眾搭乘大眾運輸工具的意願降低，汽車又因價格過高難以入手，所以機車就成為最佳的代步工具，因此歐洲在各國陸續解封後機車的需求量增加，就連向來以汽車為主的美國，也有增長的趨勢，這也使得KYMCO因禍得福，前半年所減少的訂單量開始回補，目前也開始穩定供貨外銷。」柯勝峯透露。 與東南亞最大共享經濟Grab的合作，他認為「這是一大挑戰，也是一大機會」，因為在東協幾乎都是日本品牌的天下，「如果再以汽油機車切入市場，不僅起步慢競爭力也不足，投入的成本相對來說太高，但若與當地最成熟的共享業者合作，並順勢導入可充換電的iONEX車能網，將可讓KYMCO在東協佔有一席之地；不過目前礙於當地疫情影響，雖然進度有點落後，不過仍在可容許多範圍內，因此再一段時間後將會展現成果。」柯勝峯說。 
至於2018年義大利米蘭車展發表的概念車SuperNex，未來是否會量產，對此柯勝峯表示：「SuperNex是個概念的起點，要向全球宣告重機電動化也可以這樣玩，並刻意將整個規格拉高，當然SuperNex的技術門檻很高，且還要克服消費者最在意的電池續航力問題；反倒是去年米蘭車展現身的RevoNex，這是以量產為前提所開發，雖然不少技術源自SuperNex，但從各種規格數據來看要進入量產的門檻就低很多，而且就算量產價格很會更親民；當然雖受疫情影響，但RevoNex的開發進度並沒有因此而停止，我們還是朝2021年量產為目標，這點可是完全不變！」「當然全世界的車廠也都在關注RevoNex，因為我們已將電動重機的規格開出來，我也試騎過開發中的SuperNex，RevoNex亦在會場中動起來，雖然很興奮但壓力很大，但至少目前KYMCO已站在領先的地位，不過我並不會因此而自滿，因為還有很長且艱辛的路要走！」柯勝峯以充滿自信的眼光說。 
對於KYMCO與印度22 MOTORS之間的合作中止，不少人認為KYMCO走了冤枉路，柯勝峯卻有不同的解讀與看法，他說：「雖然外界看似投入的金額非常高，對KYMCO來說是重傷，實際上雙方的合作僅止於初期，投入的金額並不多，但後面的效應卻遠大於實際，怎說？就在KYMCO宣布進軍印度與22 MOTORS合作時，大篇幅的媒體報導就已達到金錢無法衡量的宣傳效果，也引起當地不少企業的注意，結果當22KYMCO公告解散之際，就有更多的的企業自己找上門來，其結果就是獲得更多的選擇，這部分KYMCO業已開始接觸，應該在不久就會有更具體的結果，這就讓大家拭目以待。」 
這幾年KYMCO在柯勝峯的帶領下，已經從「本土龍頭」變成眾所矚目的「國際巨星」，從日本、印度、歐洲、南美到中國，都可以見到「K」字軍插旗，在iONEX車能網陸續進入商業模式，2018年SuperNEX將KYMCO的品牌再往上推升，2019年RevoNEX更讓世人充分認識來自台灣的驚人技術力，獲得不少國際車廠與新創暨政府的青睞，更尋求合作的可能性，但柯勝峯並不因此自傲，反倒是更謙虛地學習，畢竟這只是熱身賽，離正式比賽還有一段距離。
至於2018年義大利米蘭車展發表的概念車SuperNex，未來是否會量產，對此柯勝峯表示：「SuperNex是個概念的起點，要向全球宣告重機電動化也可以這樣玩，並刻意將整個規格拉高，當然SuperNex的技術門檻很高，且還要克服消費者最在意的電池續航力問題；反倒是去年米蘭車展現身的RevoNex，這是以量產為前提所開發，雖然不少技術源自SuperNex，但從各種規格數據來看要進入量產的門檻就低很多，而且就算量產價格很會更親民；當然雖受疫情影響，但RevoNex的開發進度並沒有因此而停止，我們還是朝2021年量產為目標，這點可是完全不變！」「當然全世界的車廠也都在關注RevoNex，因為我們已將電動重機的規格開出來，我也試騎過開發中的SuperNex，RevoNex亦在會場中動起來，雖然很興奮但壓力很大，但至少目前KYMCO已站在領先的地位，不過我並不會因此而自滿，因為還有很長且艱辛的路要走！」柯勝峯以充滿自信的眼光說。 對於KYMCO與印度22 MOTORS之間的合作中止，不少人認為KYMCO走了冤枉路，柯勝峯卻有不同的解讀與看法，他說：「雖然外界看似投入的金額非常高，對KYMCO來說是重傷，實際上雙方的合作僅止於初期，投入的金額並不多，但後面的效應卻遠大於實際，怎說？就在KYMCO宣布進軍印度與22 MOTORS合作時，大篇幅的媒體報導就已達到金錢無法衡量的宣傳效果，也引起當地不少企業的注意，結果當22KYMCO公告解散之際，就有更多的的企業自己找上門來，其結果就是獲得更多的選擇，這部分KYMCO業已開始接觸，應該在不久就會有更具體的結果，這就讓大家拭目以待。」 這幾年KYMCO在柯勝峯的帶領下，已經從「本土龍頭」變成眾所矚目的「國際巨星」，從日本、印度、歐洲、南美到中國，都可以見到「K」字軍插旗，在iONEX車能網陸續進入商業模式，2018年SuperNEX將KYMCO的品牌再往上推升，2019年RevoNEX更讓世人充分認識來自台灣的驚人技術力，獲得不少國際車廠與新創暨政府的青睞，更尋求合作的可能性，但柯勝峯並不因此自傲，反倒是更謙虛地學習，畢竟這只是熱身賽，離正式比賽還有一段距離。
