過去身為反共最前線的金門，距離台灣本島超過200公里，在解除戰地政務後如今已成為全台最熱門觀光景點之一，甚至為了加速推動「低碳島」，金門縣政府更祭出全國最高電動機車補助金額，就連廠商設置換電站也給予補助和協助，也因此KYMCO除了在台灣六都之外設立的第一個Ionex專賣店，更一口氣在金門國家公園設置換電站。
據KYMCO執行長柯俊斌表示，「之所以前進金門成立Ionex專賣店，並建置相關的換電站，主要是因金門縣政府是以打造「打造低碳島」為前提，且針對電動機車祭出新購最高補助24,000元、汰舊換新補助31,000元的誘人條件，而且也對於設置換電站給予補助，甚至還提供公有地設置換電站，更重要的是明年一旦金門大橋通車及小金門零碳島旗艦計畫啟動後，將有助於電動機車的發展，這樣的潛力雖看在同業眼中是沒有經濟規模，但對KYMCO來說卻更有助於Ionex 3.0的發展。」
如果與台灣本島相比，金門更適合電動機車的發展，不僅因路程短、幅員不大可滿足民眾日常移動，觀光租賃也是一大商機，所以金門環保局除了對購買電動機車的補助，也為了鼓勵機車業者來當地設置能源補充設施，小金門最高補助一處為20萬元，大金門則是10萬元，而推動跨局處協商及分工，國家公園及觀光處釋出停車場，由有意願廠商設置能源站，包括國家公園提供6處、觀光處7處。未來這些站點建置完成後，將提供24小時換電服務。根據金門縣政府統計，2020年全縣共有70,073輛的機車，電動機車登記數為 2,354輛，比2019年增加341輛，而且和2016年相比等於增加了一倍之多，若按照比例來看，3.36%的佔有率高於全國平均的3.23%，僅輸給桃園市、台北市、澎湖縣和台中市，不過因透天厝多以充電式居多，這卻限制電動機車移動的距離，因此當換電機制的機種導入後，將有望能提升居民的購買意願。楊鎮浯表示，在連結大小金門的金門大橋完工後，通行兩島之間將採收費制，也將規劃機車與自行車專用道，而對電動汽機車則採費率上的優惠，以打造真正的低碳島。
但為何說是中央與地方政府相挺？因為國家公園屬於中央的營建署管轄，觀光景點則是縣政府所轄，所以在中央與地方及台電的共同合作下，有助於整個換電網的布建，而KYMCO總計在大小金門的馬山觀測站、金門迎賓館、中山林遊客中心、雙鯉湖自然中心、翟山坑道、九宮坑道等六處設置Ionex 3.0換電站，若加上位於金城的專賣店共為七個站點，這樣的布局得以將整個能源網串聯，騎乘Ionex 3.0電動機車遊金門絕對不成問題。同時只要在金門推動成功，將立下未來離島的遊戲規則，據了解KYMCO也積極評估在澎湖、綠島等地設立換電站與專賣店的可行性，柯俊斌也透露小琉球已有租賃業者購買Ionex 3.0機種50輛左右，接下來也會進行能源站的建置，詳細的成果應該在近期會有明確的答案。
嚴格來說KYMCO在推出Ionex 3.0後佈局的動作相當積極，不僅首創「尊榮換電」解決車主常拿到電力不足電池的問題，更率先同業直攻武嶺建置換電站，此舉也讓同業跟進，如今又在觀光勝地金門設立專賣店，並建置包含大小金門在內共六個換電站點，如能順利推行並以此為範本，對KYMCO的電動機車版圖必能有顯著成效。不過金門民眾對於電動機車的接受度並不高，主要是過去品質不佳的中國電動機車所致，可謂「一朝被蛇咬、十年怕草繩」，要如何翻轉消費者對電動機車的印象，就有待KYMCO與金門縣政府的共同努力。
