被譽為最佳仿賽入門車款的CBR600RR終於推出大改款車型了。原本預計在父親節週末才會正式對外亮相如今官網突襲式發出照片與先導影片。不過許多車迷看完影片後卻大嘆難道HONDA改款只有改車頭而已嗎？
本田粉之所以這樣說是因為車頭雖然換成跟性能一哥CBR1000RR-R相同的造型，也比照現在MotoGP火紅的小翅膀定風翼。但驚喜似乎就只有車頭部分。許多RR車主就大嘆那個中置排氣管設計從2004年開始就長這模樣，連後搖臂感覺也是直接沿用，大嘆你們本田實在有點小氣！
目前官方沒有提供更進一步的技術資料，僅說CBR600RR使用直列四缸599cc高性能的水冷四衝程DOHC引擎，同時導入集團最新的電控技術。除了在賽道外，不同的動態輸出設定讓這台車也很適合在一般道路使用，因為「操控的樂趣」是HONDA造車的基本核心。
不過從影片中我們還是可以看到這一代的600RR也用上跟老大哥相同的1000RR的全彩儀錶。同時內建許多模組，推測可以針對不同狀況提供如循跡或動力輸出等調整。同時按照過去試駕的經驗，新款儀表也許也能支援手機連結等功能，不過一且都還是要等官方資料出爐才算數。有人質疑HONDA在MotoGP表現如此火燙，但在市售車評比當中，HONDA表現卻為何經常敬陪末座？其實內部人士就曾透露，HONDA始終認為要拼極速與動力巔峰那是職業賽車手的事，一般民眾不需要騎乘如此戰鬥的車款。相反的他們認為普通車主可以體驗到「操控的樂趣」更為重要。這也是本田系統的安駕都以道路安全駕駛為主，幾乎不教授提升圈速的技巧。若依照台灣本田的導入速度來看，全新的CBR600RR應該在2021年的時候就會導入台灣，本田粉可以多加關注相關消息。
本田粉之所以這樣說是因為車頭雖然換成跟性能一哥CBR1000RR-R相同的造型，也比照現在MotoGP火紅的小翅膀定風翼。但驚喜似乎就只有車頭部分。許多RR車主就大嘆那個中置排氣管設計從2004年開始就長這模樣，連後搖臂感覺也是直接沿用，大嘆你們本田實在有點小氣！目前官方沒有提供更進一步的技術資料，僅說CBR600RR使用直列四缸599cc高性能的水冷四衝程DOHC引擎，同時導入集團最新的電控技術。除了在賽道外，不同的動態輸出設定讓這台車也很適合在一般道路使用，因為「操控的樂趣」是HONDA造車的基本核心。不過從影片中我們還是可以看到這一代的600RR也用上跟老大哥相同的1000RR的全彩儀錶。同時內建許多模組，推測可以針對不同狀況提供如循跡或動力輸出等調整。同時按照過去試駕的經驗，新款儀表也許也能支援手機連結等功能，不過一且都還是要等官方資料出爐才算數。有人質疑HONDA在MotoGP表現如此火燙，但在市售車評比當中，HONDA表現卻為何經常敬陪末座？其實內部人士就曾透露，HONDA始終認為要拼極速與動力巔峰那是職業賽車手的事，一般民眾不需要騎乘如此戰鬥的車款。相反的他們認為普通車主可以體驗到「操控的樂趣」更為重要。這也是本田系統的安駕都以道路安全駕駛為主，幾乎不教授提升圈速的技巧。若依照台灣本田的導入速度來看，全新的CBR600RR應該在2021年的時候就會導入台灣，本田粉可以多加關注相關消息。
