撰文：蔡至兼 Chien
雖然源自中國的武漢肺炎疫情搞得全球天下大亂，甚至進出口、製造業、民生消費都受到衝擊，不過在台灣因政府宣導避免搭乘大眾交通工具，使得機車銷售從一月起由46,213輛、65,896輛逐步成長，三月份總市場更交出74,493輛的成績單，尤其燃油機車更以將近九成的比例遠超過電動機車；其中GOGORO第一季的占比只剩下8.7％，和去年第四季那種不可一世的態勢相比差很多，這證明還是只有靠補助才有機會生存。 
雖然武漢肺炎疫情越演越烈，台灣確診人數幾乎每天增加，但是三月份的機車總市場可是比二月份增加了其中KYMCO以24,136輛（二月20,785輛）、32.4％（二月31.5％）的占比持續穩坐龍頭寶座，SYM以19,540輛（二月18,417輛）、26.2％（二月28.0％）尾隨在後，兩者間的差距在4,596輛（二月1,058輛）左右，YAMAHA以15,667輛（二月15,204輛）、21.0％（二月23.1％）名列第三，不過去年氣勢頗強的GOGORO是以8,619輛（二月6,154輛）、11.6％（二月9.3％）占比位居第四，位居第五的PGO為2,026輛（二月1,963輛）、2.7％（二月3.0％），SUZUKI以1,464輛（二月766輛）、2.0％（二月1.1％），居末的宏佳騰僅交出1,201輛（二月609輛），占總市場的1.6％（二月0.9％）而已，綜觀三月份全部機車品牌在銷售上皆有成長，主要原因還是在於疫情嚴重、大眾交通工具使用率低、二月份訂單的消化及共享商機的交車。 
然而如果以燃油機車和電動機車的比例來看，受到政府補助電動機車金額銳減、油價出現1字頭等因素，雖說2019年第四季電動機車銷售佔比一度達到27％（主要是GOGORO不斷以補助減少的廣宣攻勢和G聯盟成立），如今第一季卻大幅縮減來到10.3%，形成將近9：1的局勢，其中三月份燃油機車領牌數為64,189輛，占比為86.2%，電動機車總銷售為10,309輛，比例只有13.8%，而身為電動領域龍頭的GOGORO，雖然鋪天蓋地的廣宣，以及不斷祭出利多衝刺，但第一季受到一月銷售影響總計掛牌16,260輛，比例只剩下8.7％，可見得電動機車依然要仰賴補助才活得下去。 
雖然武漢肺炎疫情越演越烈，台灣確診人數幾乎每天增加，但是三月份的機車總市場可是比二月份增加了其中KYMCO以24,136輛（二月20,785輛）、32.4％（二月31.5％）的占比持續穩坐龍頭寶座，SYM以19,540輛（二月18,417輛）、26.2％（二月28.0％）尾隨在後，兩者間的差距在4,596輛（二月1,058輛）左右，YAMAHA以15,667輛（二月15,204輛）、21.0％（二月23.1％）名列第三，不過去年氣勢頗強的GOGORO是以8,619輛（二月6,154輛）、11.6％（二月9.3％）占比位居第四，位居第五的PGO為2,026輛（二月1,963輛）、2.7％（二月3.0％），SUZUKI以1,464輛（二月766輛）、2.0％（二月1.1％），居末的宏佳騰僅交出1,201輛（二月609輛），占總市場的1.6％（二月0.9％）而已，綜觀三月份全部機車品牌在銷售上皆有成長，主要原因還是在於疫情嚴重、大眾交通工具使用率低、二月份訂單的消化及共享商機的交車。 然而如果以燃油機車和電動機車的比例來看，受到政府補助電動機車金額銳減、油價出現1字頭等因素，雖說2019年第四季電動機車銷售佔比一度達到27％（主要是GOGORO不斷以補助減少的廣宣攻勢和G聯盟成立），如今第一季卻大幅縮減來到10.3%，形成將近9：1的局勢，其中三月份燃油機車領牌數為64,189輛，占比為86.2%，電動機車總銷售為10,309輛，比例只有13.8%，而身為電動領域龍頭的GOGORO，雖然鋪天蓋地的廣宣，以及不斷祭出利多衝刺，但第一季受到一月銷售影響總計掛牌16,260輛，比例只剩下8.7％，可見得電動機車依然要仰賴補助才活得下去。 由於疫情不斷升溫，導致許多企業開始放無薪假甚至停業倒閉，加上四月正逢繳稅季，除了政府疲於防疫，民眾的負擔也無形增加，因此恐會對第二季銷售造成衝擊，而GOGORO雖於日前針對Viva調降價格推出Viva Plus，然而面對油價持續下探、補助減少等情況，短期內恐怕很難拉升在台灣的銷售量。至於補助會不會因疫情而延長，有機會，但得視國庫深淺而定，畢竟電動機車並非交通上的主力，排序可能會排在很後頭吧！
