撰文：余宗達 Daco圖片：EAS
隨著Toyota「牛魔王」Supra在年初進入到引擎屬BMW B58B30渦輪式樣的第五世代，身為頂級版的GR Supra動力輸出究竟和「雙生兄弟」G29 Z4 M40i相差多少，儼然也成為今年車迷最在乎的話題！雖說兩者比拼直線加速的實戰比拼已多到讓人見怪不怪，不過這次由Bimmer專門改裝廠EAS所進行的馬力機「釘孤枝」卻還是第一次，相信大家對結果一定倍感好奇……
相較於前代Mk4的JZA80，Toyota「牛魔王」第五代的GR Supra，3.0L直六缸雙渦輪的引擎型式雖是承襲前代設計，不過搭載BMW「二哥級」B58B30式樣致使最大動力達到歷代之最的之餘，340ps、500Nm的表現完全和「雙生兄弟車」G29 Z4 M40i如出一轍，加上兩者變速箱也都採用ZF推出的8HP51八速自排型式，也讓人不禁對孰勝孰劣產生高度好奇心！仗著Coupe車體比Roadster輕盈的優勢，不但起步反應明顯偏快使得0～100km/h加速比G29 Z4 M40i快了將進0.2秒，0～400m加速更快半秒以上，這在各大媒體、改裝廠紛紛曝光的實測影片都一一證實！即使如此，專精Bimmer改裝的EAS（European Auto Source）基於科學化、務實化態度之下，日前也進行這兩款「兄弟車」首見的「馬力機決戰」。
隨著Toyota「牛魔王」Supra在年初進入到引擎屬BMW B58B30渦輪式樣的第五世代，身為頂級版的GR Supra動力輸出究竟和「雙生兄弟」G29 Z4 M40i相差多少，儼然也成為今年車迷最在乎的話題！雖說兩者比拼直線加速的實戰比拼已多到讓人見怪不怪，不過這次由Bimmer專門改裝廠EAS所進行的馬力機「釘孤枝」卻還是第一次，相信大家對結果一定倍感好奇……相較於前代Mk4的JZA80，Toyota「牛魔王」第五代的GR Supra，3.0L直六缸雙渦輪的引擎型式雖是承襲前代設計，不過搭載BMW「二哥級」B58B30式樣致使最大動力達到歷代之最的之餘，340ps、500Nm的表現完全和「雙生兄弟車」G29 Z4 M40i如出一轍，加上兩者變速箱也都採用ZF推出的8HP51八速自排型式，也讓人不禁對孰勝孰劣產生高度好奇心！仗著Coupe車體比Roadster輕盈的優勢，不但起步反應明顯偏快使得0～100km/h加速比G29 Z4 M40i快了將進0.2秒，0～400m加速更快半秒以上，這在各大媒體、改裝廠紛紛曝光的實測影片都一一證實！即使如此，專精Bimmer改裝的EAS（European Auto Source）基於科學化、務實化態度之下，日前也進行這兩款「兄弟車」首見的「馬力機決戰」。為達到公正客觀前提，除了測試平台都是自家擁有的Dynojet馬力機，全原廠的兩車燃料也都使用相同的市售91辛烷值汽油！經過實測之後，GR Supra最大輪輸出為331.67whp、375.38wtq，而G29 Z4 M40i則是379.74whp、381.77wtq，「新牛魔王」即使在加速實測表現佔上風，但在馬力機對決卻整整輸了48.07whp、6.17wtq！依照兩者差距來看，即使EAS公布的單位標示為whp輪馬力，不過這些數據應該是經過耗損補正換算也就是所謂的引擎淨輸出，兩者之所以出現差異，主要是車種定位不同連帶讓Toyota、BMW在ECU軟體的設定邏輯出現差異，於是GR Supra仗著馬扭力出現時機設定比G29 M40i提早約200rpm出現，同時輸出取向又明顯陡峭化直到3200rpm左右，當然強調中短距離衝刺的0～100km/h、0～400m加速表現也明顯突出！
相較之下，G29 Z4 M40i即使動力的初期輸出表現較遜色，但比起GR Supra，整個動力設定精髓卻更集中在中高轉域之後，而且扭力實際輸出曲線卻較線性也較平原化，引擎處於中高轉域狀態時，除了衰退現象沒GR Supra那般明顯，高轉動力的延伸性也明顯來得較佳更猛，整體自然也更有容易上手、輕鬆駕馭的特色，而兩車實際輸出的特性差異也這個第一次「馬力機對決」完整攤開了…..
