撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason騎著gogoro VIVA在台北街頭晃呀晃，沒想到幾乎是每個路口都會遇到幾個湊上來“關心”我們的騎士。“這車好騎嗎？”、“這車電力夠嗎？”、“這車真可愛！”、“你們怎麼這麼早交車？”、“可以借我拍個照嗎？”
面對三不五時的詢問，我都煩了。但VIVA的魅力遠超我預期，這也是讓我意想不到的。另一個讓我意想不到的是，在只看到照片的時候，我真心覺得VIVA可能是我見過存在於這個地球上最詭異的一個設計，我不懂好好的一台摩托車怎麼有辦法做成這種驚世駭俗的樣貌，我不懂gogoro設計團隊在想些什麼？
但當我今日看到實車並跟他相處之後，我原本心中對VIVA在外觀上的嫌惡已經消失了，反倒是覺得這是一個非常有趣、獨特、甚至可以說是充滿惡趣味的一種設計，更別說因應VIVA的亮相，gogoro也順勢推出多種配件，讓每個人的VIVA都可以是符合自身需求並且獨一無二。
對的，我覺得VIVA最吸引人之處便在於豐富配件，事實上這也是gogoro一直以來能夠持續受到市場喜愛的主因，你很難不在車陣中注意到VIVA，他顯眼又張揚，但卻又不會讓你看得難受。我雖然不是狗黑，但也絕對不是狗粉，不過gogoro能創造出這種市場流行風潮，確實值得讓其他傳統品牌好好思考。
但，我反對並且厭惡過度神格化gogoro的行為與思考邏輯。例如VIVA其實很明顯就是為了降低成本（售價）而大量把gogoro產品過往配備做刪減，換句話說有這麼多選用配備是因為原本該有的都拔掉了，只是睿能很聰明的用另一種包裝手法來讓這件事情從阻力變成助力。
VIVA簡化的東西除了車頭之外，還包含有儀表板（小尺寸單色）、G值感應（轉彎後方向燈不會自動回復）、蜂鳴器（方向燈變成無聲）、以及族繁不及備載的外殼件，還有最重要的“單電池”。
身為gogoro第一款單電池的“綠牌”車種，VIVA在性能上確實表現得相當一般，甚至可以說是“差強人意”。起步當下即便全電門“灌下去”，車子的加速性依然只是普普，沒有電車特有的爆發力，但至少後座不會再突然勒你脖子或是捏你的腰。而在時速超過15km/h左右，推力總算開始呈現比較穩定的輸出，此時的加速性能比起一般綠牌略強一些，巡航狀態下的再加速能力也還算夠用。
但VIVA的極速非常低。未開方格旗情況下為53km/h（儀表顯示）、開方格旗之後為63km/h（儀表顯示），對比同樣為綠牌的光陽manyEV，極速真的差了很多，而且方格旗模式維持一段時間之後就會自動消失（我感覺是10秒左右），我認為這應該是為了保護電量所做的妥協。至於行駛里程部分，滿電狀態下顯示為43km，但大家都知道這只是參考，在今日我以雙載感受台北街頭的情況下，35km應該是比較合乎現實的數字。
雖然起步不強極速不高行駛里程不多，但VIVA卻展現一個強大的輕巧優勢，特別是車頭輕到像是不存在一樣，喜愛卡普過彎的朋友可能要稍微先行習慣。而在習慣過後，VIVA就會給你宛若跑車般的駕馭感受，穿梭在大街小巷非常開心自在。然後就沒電了。
VIVA的出現著實又讓gogoro站上風潮浪尖，不過若論實用性來看，我認為VIVA的受眾族群其實相當有限，考慮到行駛里程以及性能問題，VIVA比較適合菜籃族以及短程通勤族（例如住家到捷運站）的低里程使用者。至於那些需要每天代步使用的高里程消費者，我強烈建議不要因為VIVA的低價就衝動入手，否則天天換電池絕對換到你心寒順便臥推破100kg。
當然，手中有點閒錢想嘗試電動車的朋友，我認為倒是可以選擇VIVA來“玩”，VIVA的低價會是一個讓更多人認識電動車（或者說gogoro）的契機，再加上豐富的配件組合，VIVA確實有機會成為電動機車市占提高的關鍵產品，同時也希望在產品銷售數額越來越大的同時，gogoro能夠在後勤部分跟上腳步，讓車主們可以享受到應有的便利服務。
