撰文：蔡至兼 Chien
在地球這個生態圈中，弱肉強食和適者生存是必然的自然法則，而「強龍不壓地頭蛇」、「一山難容二虎」則是人類的生存法則，在政治與商場這狀況相當明顯，其中「一山難容二虎」更是常有之事，倘若私人企業想和國營事業搶飯吃，那恐怕就吃不完兜著走。 
日前因中油將終止睿能GOGORO全台38個換電站服務，消息一出引起引起「G粉」與車主的熱烈討論，甚至還有不少陰謀論（可能是刻意操作吧）浮上檯面，尤其攻訐KYMCO拿下標案導致睿能GOGORO出局最甚，但說實在此乃銀貨兩訖合約到期，這可是商場上的常態，白紙黑字寫得清清楚楚，沒有半點強迫或脅迫，完全出自於你情我願，基本上睿能GOGORO在與中油合作之時，全台灣的機車業者尚未真正大規模進入電動領域，僅有中華eMoving和KYMCO兩個品牌且還是充電綠牌，因此在沒有競爭對手時以低價拿下標案，但平心而論，此乃單純的商業行為，但「一山難容二虎」卻是不爭的事實，因為在中油眼中另一虎並非KYMCO，而是睿能GOGORO。 
睿能GOGORO從成立至今是以能源公司自居，尤其在切割出獨立事業體GOGORO Network後更是鮮明，而中油什麼沒有就是靠能源吃飯，既然電動機車在政府大力護盤下宛如明日之星，身為能源界老大哥的中油怎麼可能會在這場盛會中缺席，故除了和SYM的合作，更早就規劃建置所謂的綠能加油站。 
根據中油自身的規劃，就是在2018-2020這三年內建置1000座綠能加油站，也就是具備充換電功能的據點，其中包含900個換電站和100個充電站，基本上就是1:9的比例，而日前停止服務的這38個換電站，應該是睿能GOGORO成立初期與中油合作的項目，說穿了應該就是「租約到期、續約隨緣」，畢竟中油隸屬於經濟部，也就是所謂國營事業，與民間企業合作必須按照標準程序走，想和中油做生意就要進行招標。而目前投入電動領域的SYM、KYMCO、中華、YAMAHA、SUZUKI乃至宏佳騰，都是以賣車為主業，只有瑞能GOGORO是能源公司（雖然現已切割但本質還是一樣），因此當機車業者提出充換電能源補充案時，在可選擇下中油自然會先行排擠與自己同質性高的睿能GOGORO，當然也有可能是標價低於對手，但這些都是「猜測性」，真實狀況也只有中油心裡有數。 
所以啊大家還是放寬心看待這件事情，不過就是「合約到期重新來、條件談不攏」而已，但國營企業也不能掉以輕心，若因廠商善於操作而成為輿論民怨，那才是最難善後！
日前因中油將終止睿能GOGORO全台38個換電站服務，消息一出引起引起「G粉」與車主的熱烈討論，甚至還有不少陰謀論（可能是刻意操作吧）浮上檯面，尤其攻訐KYMCO拿下標案導致睿能GOGORO出局最甚，但說實在此乃銀貨兩訖合約到期，這可是商場上的常態，白紙黑字寫得清清楚楚，沒有半點強迫或脅迫，完全出自於你情我願，基本上睿能GOGORO在與中油合作之時，全台灣的機車業者尚未真正大規模進入電動領域，僅有中華eMoving和KYMCO兩個品牌且還是充電綠牌，因此在沒有競爭對手時以低價拿下標案，但平心而論，此乃單純的商業行為，但「一山難容二虎」卻是不爭的事實，因為在中油眼中另一虎並非KYMCO，而是睿能GOGORO。 睿能GOGORO從成立至今是以能源公司自居，尤其在切割出獨立事業體GOGORO Network後更是鮮明，而中油什麼沒有就是靠能源吃飯，既然電動機車在政府大力護盤下宛如明日之星，身為能源界老大哥的中油怎麼可能會在這場盛會中缺席，故除了和SYM的合作，更早就規劃建置所謂的綠能加油站。 根據中油自身的規劃，就是在2018-2020這三年內建置1000座綠能加油站，也就是具備充換電功能的據點，其中包含900個換電站和100個充電站，基本上就是1:9的比例，而日前停止服務的這38個換電站，應該是睿能GOGORO成立初期與中油合作的項目，說穿了應該就是「租約到期、續約隨緣」，畢竟中油隸屬於經濟部，也就是所謂國營事業，與民間企業合作必須按照標準程序走，想和中油做生意就要進行招標。而目前投入電動領域的SYM、KYMCO、中華、YAMAHA、SUZUKI乃至宏佳騰，都是以賣車為主業，只有瑞能GOGORO是能源公司（雖然現已切割但本質還是一樣），因此當機車業者提出充換電能源補充案時，在可選擇下中油自然會先行排擠與自己同質性高的睿能GOGORO，當然也有可能是標價低於對手，但這些都是「猜測性」，真實狀況也只有中油心裡有數。 所以啊大家還是放寬心看待這件事情，不過就是「合約到期重新來、條件談不攏」而已，但國營企業也不能掉以輕心，若因廠商善於操作而成為輿論民怨，那才是最難善後！
