撰文：蔡至兼 Chien雖然KYMCO行銷全世界擁有相當高知名度，稱得上是MIT的國際品牌，同時藉由iONEX與新創的合作成功打響名號，但與其他企業高調行事相比似乎就顯得低調許多，就連iONEX佈局到中南美洲市場應該沒有多少人知道。 對於一家將近一甲子致力於燃油機車開發製造的廠商來說，要在「電動化」時代站在浪頭上確實不容易，除了面對員工與股東觀念上的反彈，相信就連市場也難以接受，但對於KYMCO的掌舵者柯勝峯來說，這方面並沒有受到太大阻力。「並不是因為我是董事長就沒有阻力，我也不會因為身為董事長而作一切決定。」柯勝峯說。「早在台灣民眾對電動機車還相當陌生的年代，公司內部從上至下便開始進行溝通，因為這肯定會是未來的趨勢，但什麼時間、什麼型態還都無法定論，所以KYMCO當時也開發電動機車，只是大環境及接受度低，電池馬達等技術未能到位，但開發電動機車已在KYMCO內部成為共識，這也是為什麼能在短時間內推出iONEX。」
此外，對於iONEX的海外佈局，他也透露「iONEX的合作案例，除了大家所知道的中國盒馬鮮生和張飛充電，印度的22 KYMCO以及東協Grab之外，其實早於兩年前iONEX就已經在墨西哥營運，但模式上和其他國家不同，這僅是當地業者向KYMCO購買機車、電池、電池櫃等硬體的商業行為，當然維修服務也是KYMCO的責任，也就是說雙方並沒有所謂合作。而這也是沒有對外宣布的事情啦！」我心裡頭覺得很不可思議，這要是其他業者早就大肆宣傳，為何KYMCO沒有？「我也不知要宣傳什麼，這好像也沒什麼好宣傳，總之就是iONEX在墨西哥營運而已！」柯勝峯笑笑地答。這也未免太過低調了吧！
要如何讓消費者打破對KYMCO的品牌印象、並讓民眾更能KYMCO的電動機車？「KYMCO這個品牌在國際上還算有名，消費者只知道KYMCO是燃油機車品牌，對於電動機種說實在還是很陌生，所以會以母雞帶小雞的模式，由KYMCO來帶iONEX，這意味未來只要冠上iONEX就是KYMCO的電動機車，這就好比BMW i系列一樣，藉此與燃油機種作出區隔。」柯勝峯解釋。「但這就必須花時間經營，畢竟品牌與產品都不是靠行銷就可達成，而是要有整個完善的配套，從產品品質、符合使用者設計、獲得消費者信賴、後續服務與零件價格等，是由很多面向所組成，因此無論是KYMCO或者iONEX都有很長的路要走，且每一步都是步步為營、如履薄冰！壓力確實不小。」他說。
然而話鋒一轉，柯勝峯認為iONEX 3.0有機會能好好打場世界盃。「iONEX發展至今已經進入第三世代，3.0版本算是現階段最貼近使用者和市場需求的產品，雖然仍有進步的空間，但無論是B2B或者B2C至少已能滿足消費者，只是要如何打世界盃，我認為現在剛好在浪頭上，由KYMCO金庫資本尋找全世界最適當的新創夥伴，KYMCO提供軟硬體技術，兩者相輔相成就能達成。」「然而要組國家隊，其實沒有那麼簡單，也不是說組就組，企業老闆必須放下身段和既有觀念才行，現在已經不是誰當頭的問題，而是要將大家視為一個個體，彼此截長補短才行，單打獨鬥或者在國內結盟合作已經不夠，要想想如何合作打國際盃才是首要考量，只是說起來簡單實際上卻有難度，尤其台灣不少企業主或經營者很難跨過心中的那個檻：沒人願意當老二！」柯勝峯語重心長表示。「長期以來KYMCO都保持開放的態度希望與其他業者合作，雖都有接觸卻沒有結果，很可惜！」他說。 與Grab的合作算是KYMCO新南向的第一步，柯勝峯也希望能有成績，如此一來可將成功經驗複製到其他市場，只是在這場產業革命中，KYMCO看似低調卻也高調地攻城掠地，當然他還是希望國內業者能盡一己之力合作，畢竟機會只有一次，錯過了恐怕就沒有下一次。
