撰文：余宗達 Daco圖片：R8 1:1 粉絲專頁
大馬力雖是營造高性能的重點，不過要在車輛的加速反應、操控層面具有大加分效果，還得斤斤計較車輛的馬力/重量比才行！Audi R8 V10初代版原廠馬力峰值雖有破500hp實力但車重卻也破1噸6以上，加上本身又算「老超跑」款式，這位性能派車主為讓愛車大添性能戰力，除了動力歷經「千匹化」的極致強化同時車體更徹底偷輕改造，順利達成馬力：車重＝1：1的境界，絕對可堪稱是目前全球R8的最強式樣………
Audi針對旗下第一款採中置Sportcar設計的R8 Mk1，即使V10高階版最大馬力擁有513hp實力在推出當時堪稱亮眼水準，不過配置全時四驅型式的Quattro底盤，車重也一舉突破1噸6大關，在本身退役5年後的現今超跑界，舉凡加速、操控都算是掉漆表現！這位抱持性能至上的車主，基於讓愛車大添高性能本色，同時滿足本身偏好Time Attack賽事的需求，於是也進行徹頭徹尾的大改造。以全球Time Attack賽事最高殿堂的WTAC世界單圈挑戰賽為目標之下，即使引擎依舊維持原廠5.2L V10型式，但為了符合WTAC冠軍車至少也得有「千匹」馬力的基本門檻，卻也完全推翻原廠NA化設計而改採Twin Turbo「雙渦輪」增壓系統，渦輪則選擇Garret GTX3582R高風量式樣！
於是引擎內部機件除了改裝強化式樣的JE鍛造活塞、Arrow鍛造連桿、強化波司與鍛造螺栓而大幅增進承受高增壓渦輪的壓榨極限，曲軸更經過高轉平衡同時搭配汽缸頭全面強化而讓高轉極限更為上攀。搭配高爆發性的E85酒精汽油與競技版ECU更激進的軟體設定，這顆「雙螺版」V10引擎馬力極限也順勢攀升到960kW也就是1305.6ps（1287.4hp）之譜，攸關加速性的扭力峰值也來到1267.34Nm，純就動力輸出絕對是「動力怪獸」無誤！傳動層面除了廢除原廠Quattro四驅系統而改用後驅配置，變速箱也上身全直齒式樣的Holiger序列式樣。基於大幅激增車輛的馬力/重量比表現，除了因驅動模式變更為後驅而讓車輛前軸更為輕盈，整個車體結構也特別變更為可兼顧輕量化、輕量化的鋼管結構！
經由CAD軟體設計出均衡性十足的車體架構。同時搭配CFRP全碳纖化的空力外觀，也讓車重進一步抑制在1300kg之內，完美達到最大馬力：車體重量＝1：1的要求，於是車主也特別將愛車取名為「R8 1：1」！此外，為完整將動力改裝效果完整投射到過彎極限升級的層面，除了將避震器固定方式從原廠斜置改為平躺的「插刀」Push Rod式樣，減震筒也進化為可多向調整阻尼係數的Olins TTX40式樣，左右兩隻減震統之中還特別再外掛一支Tractive Suspension，利用電磁閥由MoteC進行更精細又精準的控制，加上輪軸HUB更升級成鍛造鋁合金切削的Billet式樣，所謂車輛簧下荷重大幅降低之下也倍增車輛過彎靈敏度。去年以全原廠車體登場WTAC賽事的它，今年參賽風貌大不同，兼具傲人的動力輸出與彎道極限，在即將於10月登場的WTAC 2019賽事也被視為奪冠大黑馬！
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