TEXT：余宗達 DacoPHOTO：McLaren
身為McLaren中級距Super Series現役款式的720S延續前身車款MP4-12C、650S發展腳步，再衍生出符合FIA GT3 Homologation認證規範的720S GT3競技版，對內行賽車迷即使並非意外之舉，但這款最新GT3賽車日前在McLaren官網悄悄曝光，而且只區區幾張外觀圖片，完全沒有市售新車般的熱絡發表動作，不免也讓人感覺詫異！即將在本月底開戰的Bahrain GT Festival實際上場征戰的它，究竟戰力如何？能否有力壓BMW M6 GT3、M.AMG GT3、Derrari 488 GT3等對手的高超實力？CARLINK下文有完整解讀….
針對旗下高性能Coupe跑車再衍生符合FIA賽車認證規範的純種競技版，在競技場上進一步展現本身卓越的高性能基因，儼然也成為新車市場之外，全球各大車廠另一個兵家爭奪之地！隨著FIA GT賽事逐漸以GT3規格為主流之下，依據旗下車款的世代交替，McLaren分別在2012年、2015年陸續推出的MP4-12C GT3與650S GT3賽車版，而今再曝光720S GT3其實也只是依循過往一貫的發展腳步而已！囿於車輛整體的設計架構並無大幅變動，720S GT3包括中置引擎、後輪驅動、單體式碳纖維座艙、六速序列式變速箱，甚至是空力造型等配置，其實都與前身的MP4-12C、650S GT3如出一轍，頂多只是車頭尾的視覺氛圍略有新意而已，難免也讓內行賽車迷洋溢出一股見怪不怪的感觸！
McLaren推出GT3賽車雖一連持續6個年頭之久，與其友好的賽車勁旅也不只一支，但近幾年在FIA、SRO體系的GT賽事參賽曝光量並不高，同時戰績表現也不夠顯赫，或許是如此，此次720S GT3的發表過程才如此倍顯低調！而McLaren前兩代GT3賽車戰績表現不夠亮眼，主因其實和車輛戰力無關，本身都搭載M838T 3.8L V8雙渦輪引擎的MP4-12C GT3、650S GT3，最大輸出絕對都在道路版之上。只是本身配置其他賽車對手所沒有的Mono–Block Carbon Cage單體式碳纖維座艙，車輛配重與操控慣性別具優勢之下，FIA當局在Air Restrictor進氣限流、BoP性能平衡兩項規範也實施最嚴苛的限制，整體戰力大受影響致使奪冠本錢明顯薄弱，車隊接受度當然也明顯偏低！其中MP4-12C GT3、650S GT3進氣限流口徑為36mm，明顯比其他包括Ferrari 488 GT3、Nissan NISMO GT3、HOBDA NSX GT3或Bentley Continental GT3等雙渦輪賽車偏小不少，而且每500rpm轉域所規範的增壓值也偏低，競爭力當然相當吃虧。
相較於MP4-12C GT3、650S GT3都是經由私人車隊從市售道路版自行改造而成的方式，全新發表的720S GT3則是由McLaren內部的Motorsport Department賽車部門自行操刀，血脈正統性也明顯強過前輩的MP4-12C GT3、650S GT3。相較於道路版，720S GT3全車超過90％設計都是全新設計，經過FCD流體力學精密計算而成的空力造型，除了擁有道路版遠遠不及的高速下壓力與彎道操控性，視覺感觸更野瀰漫濃厚的殺氣！引擎則同樣是M840T 4.0L V8雙渦輪式樣，受限於FIA進氣限流規範，最大馬力則在600hp上下，這點則是略遜道路版一籌。720S GT3究竟實際戰力表現如何？本月底開戰Bahrain GT Festival處女戰就能知曉，要是表現出色的話，明年在FIA GT賽式的曝光量應該就會大幅提高了。
身為McLaren中級距Super Series現役款式的720S延續前身車款MP4-12C、650S發展腳步，再衍生出符合FIA GT3 Homologation認證規範的720S GT3競技版，對內行賽車迷即使並非意外之舉，但這款最新GT3賽車日前在McLaren官網悄悄曝光，而且只區區幾張外觀圖片，完全沒有市售新車般的熱絡發表動作，不免也讓人感覺詫異！即將在本月底開戰的Bahrain GT Festival實際上場征戰的它，究竟戰力如何？能否有力壓BMW M6 GT3、M.AMG GT3、Derrari 488 GT3等對手的高超實力？CARLINK下文有完整解讀….針對旗下高性能Coupe跑車再衍生符合FIA賽車認證規範的純種競技版，在競技場上進一步展現本身卓越的高性能基因，儼然也成為新車市場之外，全球各大車廠另一個兵家爭奪之地！隨著FIA GT賽事逐漸以GT3規格為主流之下，依據旗下車款的世代交替，McLaren分別在2012年、2015年陸續推出的MP4-12C GT3與650S GT3賽車版，而今再曝光720S GT3其實也只是依循過往一貫的發展腳步而已！囿於車輛整體的設計架構並無大幅變動，720S GT3包括中置引擎、後輪驅動、單體式碳纖維座艙、六速序列式變速箱，甚至是空力造型等配置，其實都與前身的MP4-12C、650S GT3如出一轍，頂多只是車頭尾的視覺氛圍略有新意而已，難免也讓內行賽車迷洋溢出一股見怪不怪的感觸！McLaren推出GT3賽車雖一連持續6個年頭之久，與其友好的賽車勁旅也不只一支，但近幾年在FIA、SRO體系的GT賽事參賽曝光量並不高，同時戰績表現也不夠顯赫，或許是如此，此次720S GT3的發表過程才如此倍顯低調！而McLaren前兩代GT3賽車戰績表現不夠亮眼，主因其實和車輛戰力無關，本身都搭載M838T 3.8L V8雙渦輪引擎的MP4-12C GT3、650S GT3，最大輸出絕對都在道路版之上。只是本身配置其他賽車對手所沒有的Mono–Block Carbon Cage單體式碳纖維座艙，車輛配重與操控慣性別具優勢之下，FIA當局在Air Restrictor進氣限流、BoP性能平衡兩項規範也實施最嚴苛的限制，整體戰力大受影響致使奪冠本錢明顯薄弱，車隊接受度當然也明顯偏低！其中MP4-12C GT3、650S GT3進氣限流口徑為36mm，明顯比其他包括Ferrari 488 GT3、Nissan NISMO GT3、HOBDA NSX GT3或Bentley Continental GT3等雙渦輪賽車偏小不少，而且每500rpm轉域所規範的增壓值也偏低，競爭力當然相當吃虧。相較於MP4-12C GT3、650S GT3都是經由私人車隊從市售道路版自行改造而成的方式，全新發表的720S GT3則是由McLaren內部的Motorsport Department賽車部門自行操刀，血脈正統性也明顯強過前輩的MP4-12C GT3、650S GT3。相較於道路版，720S GT3全車超過90％設計都是全新設計，經過FCD流體力學精密計算而成的空力造型，除了擁有道路版遠遠不及的高速下壓力與彎道操控性，視覺感觸更野瀰漫濃厚的殺氣！引擎則同樣是M840T 4.0L V8雙渦輪式樣，受限於FIA進氣限流規範，最大馬力則在600hp上下，這點則是略遜道路版一籌。720S GT3究竟實際戰力表現如何？本月底開戰Bahrain GT Festival處女戰就能知曉，要是表現出色的話，明年在FIA GT賽式的曝光量應該就會大幅提高了。
