在休旅車盛行的當下，中型房車在我心中雖非票房毒藥，但也絕非票房仙丹。原以為這樣的觀點是經得起驗證的，但此時我卻發現周遭的業務朋友駕駛ELANTRA的比例高的嚇人，走出天龍國，這車在中南部能見度更是高，讓人更加好奇這車究竟有什麼迷人能耐。
撰文 /攝影：陳麥斯
第一次見到ELANTRA Sport，是在2017年的韓國現代參訪。當時現代汽車集團已經大量導入外援，逐步將旗下車款改朝換代，往歐州風格前進。初次見到ELANTRA Sport其實有點回到喜美大戰「微弱雞」的年代，大大的尾翼與下擾流讓人想起過往在二重疏洪道的瘋狂時光。
在許多因素錯開下，ELANTRA Sport從進口到國產我都沒接觸過，直到這次小改款才算是首次試駕過這台車款。此次小改款無疑劍指如Mazda3、Altis等車款，雖說有點上駟對下駟之感，不過藉由配備的大幅提升與更為細緻的外觀修正，讓ELANTRA後勢依舊可期。
保桿下方三角形處並非霧燈，而是方向燈
有人說上一代ELANTRA運動外型如同當年的喜美，很受追風少年掛喜愛。大改款後ELANTRA隨著車主的年紀一起成長，從以往的「衝組」多了點穩重。同時南陽也調整車系編成，取消柴油動力，調降售價的同時又把一大堆安全配備加上去，可謂名符其實的加量不加價。
造型不錯的輪圈，不過配胎的胎噪音稍嫌大聲
雖然以小改款形容，但官方強調該車從內到外可是有不少的翻新，是大改款等級的小改款。繞著實車走一圈，發現此言不假。小改款ELANTRA在外觀上重大的變動就是前後保險桿的更動。
後行李廂開關藏在這裡，不過以後這塊鈑金會不會裂開就不知道了
過去車界慣用的小改款就是改改霧燈造型，換上鍍鉻飾條罷了，車界常用小針美容形容這樣的改變。也許是新人新政的關係，新任設計總監Luc Donckerwolke上台後新創「Sensuous Sportiness」品牌設計語彙取代過去的流體雕塑。
小改款ELANTRA車頭線條變得多了很多箭矢三角型元素，橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，官方稱做「Intense Glide」前掠式跑格。這樣的風格是不是覺得有點眼熟呢？谷歌一下Luc Donckerwolke的來歷，會發現原來他可是前Lamborghini的設計老大啊！
前後LED頭燈，移至霧燈處的方向燈，就小改款來說ELANTRA其實大可小針美容即可，但光是那複雜曲面的前保桿，開模就是費人心思的功夫，但也許設計團隊為了立下首功，此次小改款已經提升到削骨整形手術的境界，企圖心相當旺盛。
ELANTRA明白現在要闖蕩車壇，安全配備太少就謝謝再聯絡。因此搭載「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技，標配「SCC智慧型主動車距維持系統」、可偵測前方行人與車輛的「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LKA車道偏移輔助」、「LDW車道偏移警示」、「DAW駕駛疲勞警示系統」等功能。
旗艦型更增加「RCCW後方交通警示」、 「BCW盲區偵測警示」與「LCA車道變換後方警示」之外，並首度搭載在國內車系出現的「SEA車門啟閉防撞警示」，當車輛靜止熄火雷達即偵測左右後方來車即時警示。幾乎業界該有可以上的ELANTRA全上了，加上集團現代鋼鐵支援的全車53%的AHSS高剛性鋼材，現代汽車已經用實力證明自己從韓國車廠升級為全球級汽車集團的資格。
在動力方面，此次試駕版本為是81.9萬的 ELANTRA Sport版，原本按照試車慣例應該是要測試最高階的極速版。但南陽表示目前產線全滿，交車不及，只能先提供ELANTRA Sport版。
1.6升渦輪增壓引擎可輸出204匹的馬力，不過80出頭的售價可以買到破200匹的售價的確很吸引人，同時還享有賦稅的優勢。同時ELANTRA Sport的轉向手感不會一昧的偏舒適，加上歐味十足的底盤設定，若遮掉廠徽，其實就是一台歐洲車！也許是新車磨合的關係，車輛帶點渦輪遲滯的特性，不過若你不是走公主道車神的路線，這小毛病其實影響不大。
此外這次試駕，我們也對該車的組裝品質大感驚艷。雖說現在的國產車其實都是由東南亞協力廠進零件，在台灣組裝的國產車。不過即便如此，在有些國產車你還是會看到明顯的組裝公差，如車門與中控台的間隙，引擎鈑件左右縫隙不一，烤漆橘皮等。
在喝水與同事閒聊的時候，我們無聊到檢查一些小細節，發現ELANTRA都處理得相當好，在敬佩之餘也覺得其他國產車廠應該好好以現代為範本，馬力大不大，電子配備多不多，錢花下去什麼沒有？但能把小地方做好，那才是一家車廠之所以成功的地方，ELANTRA讓人看到這樣的用心與企圖。
如果當成業務用車，ELANTRA的空間性讓你載上客戶也不失禮，更便宜的售價與更多的安全配備，很難讓人對ELANTRA說不。而那些像風一樣的男子/女子，ELANTRA Sport基礎已經不錯，再加上一點改裝，是考量CP值後的不錯選擇喔！
