這是PORSCHE近乎每年都會舉辦的最初階駕駛訓練課程，嚴格說來「體驗」遠大過於「訓練」，儘管課程內容與往年近乎相同，不過能一次體驗到PORSCHE近乎全車系車欵，今年還包含剛上市發表的992世代911車系，同時也是首次移師"台中麗寶國際賽車場"舉辦。
撰文：詹智仁 Jason
攝影：郭正浩 Marco
其實PORSCHE這類駕訓體驗活動，車主與一般民眾都能付費報名參加，以今年來說一日體驗要價35000元，聽起來似乎有點高，但能在德國原廠教練指導之下，駕著近乎PORSCHE全車系車款在賽道上奔馳，這代價並不算太高，甚至還比自己租輛PORSCHE在路上馳騁來的更快意又安全，真的嗎？
至少我能確定賽道上沒有速限更不會有三寶衝出來。
只可惜當你看到這篇報導時今年度活動已經結束，只能先存錢看看明年是否還有機會再次來台舉辦，當然你也不用擔心經驗不足，就連像我這樣初次參加的人都能輕鬆完成所有體驗；且今年還首次規劃有女性專屬日Ladies’Day，由原廠女教練親自指導，目的除了要讓更多人了解PORSCHE品牌魅力之外，同時也傳遞更多正確駕駛觀念給消費者。
在一整天活動當中一共分為四大體驗關卡，分別為：Slalom「繞錐」Braking「煞車訓練」Handling「操控訓練」Off-road「越野訓練」
一、Slalom「繞錐」：此項目使用車款為718 Boxster GTS，其中置後驅設定相當有利於繞錐體驗，而為了增加活動趣味性此關卡也會計時，撞倒椎筒或是錯過終點停車位置皆會加秒，除了訓練駕駛者轉向精準度之外，對於油門與煞車拿捏也是一大考驗，一昧地猛踩油門大力扯動方向盤絕非最佳路線，柔順精準的指向與油門才是獲勝的最主要關鍵，只可惜當我似乎找到最佳狀態時，體驗已經結束被請下車了。
二、Braking「煞車訓練」我認為這是所有項目中感官體驗最為強烈的關卡，駕著百公里加速僅需3秒的911 Turbo進行兩次體驗，兩次皆由起點全油門出發，到達指定椎筒處全力踩下煞車，差別在於第二趟會使用Launch Control彈射起步，只要將旋扭轉至Sport+模式，左腳抵住煞車踏板，右腳同時抵住油門踏板，此時引擎轉速會Hold在固定位置，只要右腳不放，左腳順勢放開煞車移回休息踏板，整輛車就會如火箭發射般瞬間彈出。
那強大G力宛如雲霄飛車向下般強烈，還來不及眨眼就到了椎筒位置，再全力踩下煞車踏板，似乎又安然無恙的從太空中返回地球表面，近乎感受不到車輛有任何滑移與扭動，而且除了換場與中午休息之外，這輛911Turbo就這樣不斷被彈射起步又全力煞車，由此也可證PDK變速箱與PCCB陶瓷複合煞車系統絕對經得起賽道上激烈駕駛不衰退。
三、Handling「操控訓練」簡單說就是全賽道體驗，將分別駕駛PORSCHE近乎全車系車款繞行賽道一圈，四門車型有小改款Macan、Macan S、Cayenne Turbo以及Panamera GTS，雙門車型則包含Cayman GTS以及992世代的911 Carrera S、Carrera S（選配後輪轉向）、Carrera 4S（選配跑車化排氣管）。
在四門車型當中，無論是Cayenne Turbo或Panamera GTS，都屬於車重落於2噸上下的龐然大物，除了入彎前要多踩點煞車之外，整體表現完全感受不出它的「巨大」，過彎同樣游刃有餘毫不拖泥帶水，完全就是快的合理、快的舒服、快的理所當然，儘管尺碼較小的Macan彎中多了點靈活，但爽度絕對沒有前者過癮。當然這是在賽道上的感受，詳細小改款Macan試駕我們將會在近期發佈。
至於雙門車型部份992世代的911絕對是一大重點，當然人家都說越新的911越好開絕不騙人，畢竟更優化的底盤調教與電控系統是一大功臣，但後置後驅加上450hp動力還是必須懷著敬畏之心駕駛，可別小看帳面數據在現代跑車中似乎毫不起眼，這可比當年的996 Turbo動力還要強勁啊！
在三款車型交替當中，很明顯極限與穩定度都遠高於Cayman GTS，少了份躁動多了些沉穩，整體來說主觀感受上配置最佳的是Carrera S（選配後輪轉向），它除了可以讓過彎更輕鬆精準之外，對比傳統Carrera S來說還讓車尾變得更安定，當然這部份在Carrera 4S四傳車型上也能辦到，甚至能更盡情且用力的帶你射出彎道，只是此次的Carrera 4S選配跑車化排氣管後，高轉速那宛如尾管就裝在耳朵旁的超高分貝，若非終極熱血派車主真心不建議選購。這只是在賽道上短暫體驗中的心得，未來若另有試駕機會我們會有更詳盡報導。
四、Off-road「越野訓練」屬駕訓體驗營中最「溫和」的部份，唯一技巧僅有慢...再慢....教練說大概跟走路速度差不多就好，其他無論面臨不平路面或陡坡，Cayenne都會自動分配四輪動力幫你搞定一切；只是嚴格說來Cayenne的Off-road能力僅是附屬功能，絕不是此車強調重點，畢竟真的會開去越野的人少之又少，就連這扁平比較低的公路配胎與輪圈，遇到大石頭都只能乖乖閃避，絕對無法正面迎擊，反則還是跟自己荷包過不去而已。
四關結束來到活動尾聲，也是最熱血精彩的壓軸部份，由教練駕駛載著現場媒體進行賽道體驗，真的不誇張，教練近乎每一個彎角都是"橫著"過的，能明顯感受到人與車的默契已經達到了完美匹配，這時在副駕目瞪口的我望向一旁教練，他竟隨著車上音樂哼著歌，同時在補個油反打方向盤，漂亮劃出一道完美拋物線，原來...這就是所謂人車一體的最高境界嗎...？
對於入行不久的我來說完全是開了眼界，相信對於一般民眾來說也能有同樣感受。當然更感謝前輩能給我機會，希望我對於眼界與駕駛技巧來說都有所幫助。
因此我也非常推薦你有機會也能參與駕訓體驗活動，無論對於駕駛技巧與觀念絕對都有很大助益。明年，千萬別錯過了。
