專業車試


想在賽道上開保時捷全車系?2019 PORSCHE World Roadshow 駕訓體驗營  

這是PORSCHE近乎每年都會舉辦的最初階駕駛訓練課程,嚴格說來「體驗」遠大過於「訓練」,儘管課程內容與往年近乎相同,不過能一次體驗到PORSCHE近乎全車系車欵,今年還包含剛上市發表的992世代911車系,同時也是首次移師"台中麗寶國際賽車場"舉辦。
撰文:詹智仁 Jason

攝影:郭正浩 Marco

其實PORSCHE這類駕訓體驗活動,車主與一般民眾都能付費報名參加,以今年來說一日體驗要價35000元,聽起來似乎有點高,但能在德國原廠教練指導之下,駕著近乎PORSCHE全車系車款在賽道上奔馳,這代價並不算太高,甚至還比自己租輛PORSCHE在路上馳騁來的更快意又安全,真的嗎?

至少我能確定賽道上沒有速限更不會有三寶衝出來。

只可惜當你看到這篇報導時今年度活動已經結束,只能先存錢看看明年是否還有機會再次來台舉辦,當然你也不用擔心經驗不足,就連像我這樣初次參加的人都能輕鬆完成所有體驗;且今年還首次規劃有女性專屬日Ladies’Day,由原廠女教練親自指導,目的除了要讓更多人了解PORSCHE品牌魅力之外,同時也傳遞更多正確駕駛觀念給消費者。

在一整天活動當中一共分為四大體驗關卡,分別為:

Slalom「繞錐」

Braking「煞車訓練」

Handling「操控訓練」

Off-road「越野訓練」

一、Slalom「繞錐」:
此項目使用車款為718 Boxster GTS,其中置後驅設定相當有利於繞錐體驗,而為了增加活動趣味性此關卡也會計時,撞倒椎筒或是錯過終點停車位置皆會加秒,除了訓練駕駛者轉向精準度之外,對於油門與煞車拿捏也是一大考驗,一昧地猛踩油門大力扯動方向盤絕非最佳路線,柔順精準的指向與油門才是獲勝的最主要關鍵,只可惜當我似乎找到最佳狀態時,體驗已經結束被請下車了。

二、Braking「煞車訓練」

我認為這是所有項目中感官體驗最為強烈的關卡,駕著百公里加速僅需3秒的911 Turbo進行兩次體驗,兩次皆由起點全油門出發,到達指定椎筒處全力踩下煞車,差別在於第二趟會使用Launch Control彈射起步,只要將旋扭轉至Sport+模式,左腳抵住煞車踏板,右腳同時抵住油門踏板,此時引擎轉速會Hold在固定位置,只要右腳不放,左腳順勢放開煞車移回休息踏板,整輛車就會如火箭發射般瞬間彈出。

那強大G力宛如雲霄飛車向下般強烈,還來不及眨眼就到了椎筒位置,再全力踩下煞車踏板,似乎又安然無恙的從太空中返回地球表面,近乎感受不到車輛有任何滑移與扭動,而且除了換場與中午休息之外,這輛911Turbo就這樣不斷被彈射起步又全力煞車,由此也可證PDK變速箱與PCCB陶瓷複合煞車系統絕對經得起賽道上激烈駕駛不衰退。

三、Handling「操控訓練」
簡單說就是全賽道體驗,將分別駕駛PORSCHE近乎全車系車款繞行賽道一圈,四門車型有小改款Macan、Macan S、Cayenne Turbo以及Panamera GTS,雙門車型則包含Cayman GTS以及992世代的911 Carrera S、Carrera S(選配後輪轉向)、Carrera 4S(選配跑車化排氣管)。

在四門車型當中,無論是Cayenne Turbo或Panamera GTS,都屬於車重落於2噸上下的龐然大物,除了入彎前要多踩點煞車之外,整體表現完全感受不出它的「巨大」,過彎同樣游刃有餘毫不拖泥帶水,完全就是快的合理、快的舒服、快的理所當然,儘管尺碼較小的Macan彎中多了點靈活,但爽度絕對沒有前者過癮。當然這是在賽道上的感受,詳細小改款Macan試駕我們將會在近期發佈。

至於雙門車型部份992世代的911絕對是一大重點,當然人家都說越新的911越好開絕不騙人,畢竟更優化的底盤調教與電控系統是一大功臣,但後置後驅加上450hp動力還是必須懷著敬畏之心駕駛,可別小看帳面數據在現代跑車中似乎毫不起眼,這可比當年的996 Turbo動力還要強勁啊!

在三款車型交替當中,很明顯極限與穩定度都遠高於Cayman GTS,少了份躁動多了些沉穩,整體來說主觀感受上配置最佳的是Carrera S(選配後輪轉向),它除了可以讓過彎更輕鬆精準之外,對比傳統Carrera S來說還讓車尾變得更安定,當然這部份在Carrera 4S四傳車型上也能辦到,甚至能更盡情且用力的帶你射出彎道,只是此次的Carrera 4S選配跑車化排氣管後,高轉速那宛如尾管就裝在耳朵旁的超高分貝,若非終極熱血派車主真心不建議選購。

這只是在賽道上短暫體驗中的心得,未來若另有試駕機會我們會有更詳盡報導。

四、Off-road「越野訓練」
屬駕訓體驗營中最「溫和」的部份,唯一技巧僅有慢...再慢....教練說大概跟走路速度差不多就好,其他無論面臨不平路面或陡坡,Cayenne都會自動分配四輪動力幫你搞定一切;只是嚴格說來Cayenne的Off-road能力僅是附屬功能,絕不是此車強調重點,畢竟真的會開去越野的人少之又少,就連這扁平比較低的公路配胎與輪圈,遇到大石頭都只能乖乖閃避,絕對無法正面迎擊,反則還是跟自己荷包過不去而已。

四關結束來到活動尾聲,也是最熱血精彩的壓軸部份,由教練駕駛載著現場媒體進行賽道體驗,真的不誇張,教練近乎每一個彎角都是"橫著"過的,能明顯感受到人與車的默契已經達到了完美匹配,這時在副駕目瞪口的我望向一旁教練,他竟隨著車上音樂哼著歌,同時在補個油反打方向盤,漂亮劃出一道完美拋物線,原來...這就是所謂人車一體的最高境界嗎...?

對於入行不久的我來說完全是開了眼界,相信對於一般民眾來說也能有同樣感受。當然更感謝前輩能給我機會,希望我對於眼界與駕駛技巧來說都有所幫助。

因此我也非常推薦你有機會也能參與駕訓體驗活動,無論對於駕駛技巧與觀念絕對都有很大助益。明年,千萬別錯過了。

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