重新回歸市場機制正常化，有心人處心積慮哀爸叫母  

現在電動機車之所以能受到消費者青睞，除了如撒尿牛丸那樣好吃新奇又好玩，最主要還是在於高額高府補助的幫忙，如今國庫吃緊地方桃園政府藉率先開了第一槍，電動機車的購買補助一口氣縮水5,000元，這似乎意味市場可能會回歸正常機制，而受影響的有心人也開始尋求慰藉。

當政府要推動一項政策時，要不就是直接執行，另一種則是給予誘惑先穩住基本盤，最好的例子就是現在的電動機車補助。這項基於政策並與世界接軌的補助，其用意是正向的，畢竟電動機車在台灣發展20年來，卻受技術、法規、利益等種種因素而無法大步邁進，縱使曾有業者推出對應機種、政府也大方地給予補助，但大部分民眾仍難以接受這種新動能交通工具，直到2015年新創的GOGORO大舉科技大旗，打破傳統機車的設計和規範，成功地打動3C世代的心，縱使月租費不算低，售價更超過10萬元，但在部分地方「高額補助」下價格居然比燃油車便宜，頓時間擁有電動機車變成一種時尚與流行，甚至還成為該領域的龍頭。

然而靠著政府補助而成事並大肆宣揚「豐功偉業」，不僅是站在不公平的起跑點，甚至有點勝之不武，然而日前桃園市政府環保局發出公文，內容就是今年7月1日起新購電動機車補助將從1.5萬元調降至1萬元，淘汰二行程機車換購電動機車補助從1.8萬元調降至1.3萬元，分別減少了5千元，這似乎意味著電動機車的補助恐將開始縮水。雖然對四輪族而言5千元的補助宛如雞肋，但就二輪族來說那可是一筆不小的費用，倘若未來沒有政治因素介入，這個效應將會開始蔓延，高雄和台中甚至台南與其他縣市極有可能陸續開槍，如2020年新購電動機車少了3千元補助，那麼電動機車還有價格上的優勢嗎？而受傷最重且最不樂見此狀況的，肯定是GOGORO莫屬，也難怪會推出低成本的GOGORO 3來提前應戰。

此外，就KYMCO董事長柯勝峯接受媒體訪問時，就曾提及電動機車補助退場的時機點差不多該來了。雖然KYMCO也身處這個新能源遊戲中，補助退場後絕對也會受到衝擊，然而政府的補助款可是來自你我辛苦血汗納稅錢，再者機車並非主要的民生消費品，政府的財庫又不是聚寶盆，補助總該有個限度吧！所以醒醒吧靠著補助壯大獨走的GOGORO，別再將國庫當成私人金庫，也別再肖想老百姓的納稅錢，與其「獨大」倒不如和其他廠商一起把市場「做大」，少了補助款只是回歸市場正常機制，沒有什麼好大驚小怪的。

至於在取消補助後消費者要選擇什麼樣的品牌和機種，甚至是燃油車還是電動機車，畢竟每家廠牌的產品都有特點，沒有太多的孰優孰劣，只有和消費者之間有沒有緣罷了，而這才是自由市場的機制和精神，靠補助獲得掌聲…可一點也沒什麼好嘴的。