撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco大家俗稱的“VS5”，也就是MAXXIS Victra Sport 5，實際上在去年下半就已經“悄悄”導入台灣，當時所提供的尺寸規格雖然較少，但還是能在網路上看到一些“分享開箱文”，評價幾乎都是一面倒的好，讓我也不禁對於這處於MAXXIS產品線中頂尖位置的產品感到好奇。趁著MAXXIS正式將VS5宣佈上市的同時，我們也準備在位於中國江蘇省昆山市的瑪吉斯試車場裡，要好好來跟VS5相處相處。
不過在跟大家報告VS5的體驗心得之前呢，我想先跟大家介紹一下今天的測試場地，也就是瑪吉斯試車場。這個佔地面積極為巨大的區域，是瑪吉斯母企業正新橡膠從1993年開始陸續建設而成，一開始原本僅是正新橡膠位於中國的研發與生產中心，而在2003年的時候為了開發產品才又開始擴增興建測試場地。此測試場佔地將近1300畝，總共蓋了9年才完工啟用，投資近1.5億美金，換算起來差不多將近50億台幣左右，是一個非常誇張的巨大投資。簡單說這個測試場基本規劃與台灣的ARTC其實沒有太多不同，但ARTC是用來測試車子的、是財團法人的；而瑪吉斯測試場是專門為了測試輪胎所設計、是瑪吉斯自己的！
此測試場共包含有高速周回道、綜合性能測試道、乾地旋回測試區、濕地旋回測試區、煞車性能測試道、振動噪音測試道、ISO噪音測試道、乾地操安性能測試道、濕地操安性能測試道、乘（坐舒）適耐久測試道等共十大區域、每個測試區域都是用世界最嚴格完善的標準所設計建造。例如我們這次會用到的振動噪音測試道，裡面共鋪設了13種特殊路面，可以模擬各種道路環境讓工程團隊收集數據來改善產品。
回歸正題。VS5是瑪吉斯在去年下半推出的一款高階產品，初期首先提供歐洲市場，台灣也在去年底開始導入部份尺寸，現在則全面引進，提供了超過20種規格，而VS5除了有轎車款式外也提供休旅車專用的VS5 SUV，兩者花紋相同，但在橡膠配方與胎壁構成上有所不同。這兩種產品這次我們都會體驗測試，使用車款則是Audi的Q5以及A5，同時也有一款競品輪胎當作對照組，分別是米其林的PS4（A5使用）以及LS3（Q5使用）。
由於參加這次活動的媒體比較多，所以每個環節的過程細節我就不多說了，大家可以參考其他媒體的介紹，我就單純把我印象比較深刻的部分跟大家分享，也就是噪音測試的部分。噪音測試時，如果單看數據，VS5的表現雖然確實要比PS4來得好，但是事實上並沒有贏太多，都只有贏一分貝、兩分貝這種無法被人耳分辨出來的差別。但是當我坐在使用VS5的測試車裡面時，我確實很明顯的覺得VS5比較安靜，這是為什麼呢？
其實理由很簡單，因為VS5發出的音頻跟PS4是不一樣的。關音頻什麼事？我舉個例。救護車的音量實際上只有90~110分貝左右，比你大吼大叫還小聲，但你為何會聽得很清楚？甚至會覺得刺耳、聽了不舒服，因為救護車鳴笛聲的音頻專門針對人耳設計，為了就是要讓你可以很明顯地聽到。再從另一個層面來說，當你在車子裡放音樂，音樂聲的分貝數實際上都很有可能比輪胎滾動分貝數要來的大，但你為何不會覺得音樂是噪音？
所以說，雖然分貝數代表音量大小，但音量不等於音頻，而音量大也不代表這樣的聲音就是噪音。所以瑪吉斯在研發VS5的時候，除了想要降低滾動時的音量之外，還考慮到頻率問題。所以VS5的滾動音頻比一般的輪胎都更低，白話點說就是比較悶、比較沉。而這樣的聲音雖然音量不是真的很小，但對耳朵的刺激卻是比較小的，所以聽起來自然就會感覺比較安靜。
以可以得到實際數據的項目來看，VS5在乾溼地煞停以及滾動噪音這兩個部分都比米其林PS4要更好，之前瑪吉斯也曾把VS5交給歐洲TUV認證機構做測試，得到的數據也都比米其林PS4要好；而濕地操控的部分，VS5的表現也明顯要比PS4更受控、更不容易打滑；至於乾地操控以及高速穩定性的部分，我倒是覺得兩者的表現差不多，不過米其林產品特有的那種軟Q感，還是會讓人覺得更舒適一點。
以上都是我的個人感受實際售價還比PS4少三分之一左右，也就是說以同樣規格為前提，假設PS4一條賣六千，那VS5的售價就差不多是四千，讓消費者可以用比較少的錢得到更好表現的產品，這自然就是所謂的高C/P值啦！所以如果大家如果最近剛好有換輪胎的需求，那我覺得你真的可以考慮一下瑪吉斯VS5，就像那些頭家們經常說的，VS5實在是“俗又大碗”啊！
