試車生涯難得有機會以“車主”身份來工作，因為家中正好有一輛入手沒多久的18年式MX-5，因此這次19年式MX-5的改變確實非常非常有感...一種懊悔的感...
撰文：詹智仁 Jason
攝影：詹智仁 Jason
懊悔當初怎麼沒請家人再多等會兒，懊悔當初不知道多花2萬元就能體會19年式的一切美好，人家都說千金難買早知道，雖然我是早買早享受（其實也才差幾個月），但看完你就懂我在懊悔什麼。
我不會告訴你這車有多小、後車廂幾公升，甚至開關篷幾秒，因為19年式MX-5並沒有在這些地方做改變，這部分請你看先前報導即可（連結），這次僅會將重點放在有改變之處，就是那多出的24ps馬力輸出，扭力增加的部分實在太少了我就不提，不過這馬力扭力的提升可不是只有帳面數據上那麼簡單，絕對足已讓你我驚訝不已。
真的不誇張，光從領車處駛離不過兩個路口，就動了想說服家人換新年式的念頭（我真是不孝），感受上最明顯的是引擎運轉品質變得更綿密細緻，從方向盤與油門煞車踏板傳遞而來的震動也變得非常非常輕微，無論怠速或是低轉速市區道路皆是如此，甚至一度懷疑到底是自家車有問題，還是19年式進步太驚人！若不是新舊年式內裝鋪陳近乎相同，我真無法與過去印象中的MX-5有直接連結...。
一大部份主因必須歸功於MAZDA宣稱將這具SKYACTIV-G 2.0引擎，從曲軸、連桿、活塞及多數引擎重要零件重新設計，除了減輕重量之外，也提升性能並降低動力上耗損，再加上提升高轉速進氣量，除了引擎運轉品質更好之外，動力也從過去160ps提升到184ps，這對於自然進氣引擎來說進步幅度相當驚人，只不過扭力僅增加0.5kgm達到20.9kgm，且要4000rpm才能全數發揮，因此市區駕駛近乎感受不到動力有變強這件事，還是要進入山區道路才能見真章。
當轉速拉高後同樣保有先前說的細緻與平順，但最大差別還是向後延伸的紅線區，轉速限制從過去6800rpm提升到7500rpm，也因此最大馬力從6000rpm拉高至7000rpm才會全數發揮，感受上真有點像是解封印似的，讓引擎有更多的發揮空間，實際駕駛感受上同樣是如此，轉速指針穿越7000rpm的暢快感絕對大過貼背感，加上規格表車重數據，從過去1143公斤變為1137公斤，足足少了6公斤！想想要減肥6公斤是件多麼不容易的事，換新年式MX-5 RF就能辦到了...！
畢竟多了700rpm，山路上就能在更晚些升檔，升檔後也因為前一檔轉速比過去高，因此下一檔轉速與動力也能銜接更快，且自然進氣引擎線性的油門反應，多24ps動力並不會因此覺得車尾變得更躁動，只要控制好入彎速度，出彎就算提早多踩點油門，方向盤適度修正其實很容易可以控制住車輛滑移，既乖巧又聽話，絕對不會突然想反咬主人一口。
除此之外原廠也有說到排氣聲浪也經過重新調教，不過這部分的實際感受倒是相當輕微，主觀認為共鳴聲似乎變"順耳"些，低轉速時聲音也更小了點；反倒是多了可以前後調整的方向盤，對於身高180的我來說，確實能找到更舒服的操駕坐姿，少了過去那種不是腳彆扭，就是手不夠長的窘境，很明顯MAZDA有發現問題並解決，當然也是要讓更多人能夠舒服駕馭。
說到這裡，似乎增加的24ps動力已經不是重點，畢竟少有人天天都往山裡衝，就算頻率僅有每週跑山，升級一套更優異的煞車與懸吊系統絕對是優先必做之事；倘若多數用車路況都在市區為主，那新年式MX-5 RF增加2萬元到底划不划算？
我可以告訴你，超級無敵非常划算！別以為2萬元就是拿來換24ps動力與可前後調整的方向盤，大不了可能車變舒服變比較不"抖了"，可不只這樣！攤開規格表你就會發現，過去要花1萬元選配的智慧型手機連結（CarPlay&Android Auto）變成標配，還有那4000元選配的倒車顯影也成了標配，兩者總價值就高達一萬四千元，剩下6000元換得24ps動力、多700rpm轉速空間、可前後調整的方向盤、輪圈從灰色變成黑色...等等，喔對了，能源局油耗數據每公升還能多跑100公尺！達到14.3km/L，這樣你說划不划算？
當然較不實用的空間還是MX-5的一大罩門，但若你是觀望許久，又或者現有車主開膩想換新車，還是軟篷想換硬頂，硬頂想換軟篷之類的族群，去試乘新年式車型，2萬元的進步幅度絕對有目共睹，還沒買MX-5得先說聲恭喜，已經買了也別難過，畢竟早買早享受，晚買...超划算！
