專業車試


對我而言,這已經是最好的了!BMW 530i試駕(G30)  

 

從設計上來看,或許你覺得新的BMW G30了無新意,但從設計上來體會,我認為這是最好的BMW。

 

撰文/攝影:謝騰輝

 

 

有一種車,當你一開動就可以知道四個輪子在哪裡,就好像你絕對搞得清楚你的手伸出去會在哪個位置,而不是那種三維空間中少了一個相位的模糊。

咦?不是要跟我們介紹車嗎?現在是在講什麼莫名其妙的話?

是的,我就是在把我所感受到的BMW G30 5系列告訴你,我認為試車跟開車根本就是兩碼子事,因為媒體一天試車不過開個百公里甚至幾十公里,如果要論操控、油耗、隔音然後寫一些規格配備,這我真做不來。如果你想知道那些,那我建議你按上一頁退出去網路上搜尋別的報導。

 

我就跟你一樣,清楚我們在車上的時間想得到些什麼。因為我並沒有天天呸山路,也不會無時無刻把拉轉到紅線,更沒有把上下班的交通工具開下賽道惡整。對一個每日市區通勤使用100公里的人而言,平均時速更不會超過每小時30公里,也就是說你得待在那個座椅上將近3個半小時。

不信?自己按你的旅程電腦看看。

 

回到新五上。在我拿到鑰匙的那刻,只有讚嘆科技的進步,而當我坐在駕駛座之上,我立刻知道這座椅完勝了當代的BNEZ W213 E系列。為什麼我敢這麼說?或許你知道,在我辦公室外的停車場,有一台最新的BENZ W213 E系列讓我隨時使用,這是我們"購車試"單元的主角之一,也是BMW G30 5系列英雄惜英雄可敬的對手。

 

當然,要出發的那一刻,我還是習慣性地按下方向盤後方的右側播桿開動了雨刷,因為我習慣了當代BENZ在方向機柱上的排檔撥桿,有些人覺得排檔桿還是要在中央鞍座上才有感,不過在我長期使用BENZ過後認為,這方向機柱上的排檔撥桿的確好使、便利的多,何況現在的排檔控制走的是線傳,傳統排檔桿甚至可以變成按鈕。噢不!油門、煞車、方向盤等系統,通通都可以是線傳,或許好萊屋電影Man in Black中Agent J用PS搖桿開那台W211的時代已不遠。

 

還是回到開車這件事上好了,相信大家都知道有一種車,當你在開的時候會不知道輪子在哪,甚至連車頭指向哪都搞不請楚。

是哪一輛我就不說了。而BMW G30 5系列車體雖然龐大,但是駕駛起來靈巧、敏捷,指間的觸感就像是輪胎知道自己抓住多少路面,然後以神經傳遞的速度進入你的大腦,這種零誤差的人機合一介面...該怎麼形容?你看過Pacific Rim嗎?想像一下你正駕駛著Jaeger,我認為BMW G30 5系列做到了。

 

其實我正認真地考慮要訂購BMW G31 5系列Touring,所以這次我也特意的試了BMW G30 5系列的半自動駕駛系統。說到半自動駕駛其實現在不少車都有,不過BMW不同的地方是予駕駛人很大的彈性,我用三個句子來說明好了:

車控制方向盤,人控制油門煞車。

車控制油門煞車,人控制方向盤。

油門、煞車及方向盤都交給車控制。

你可以依照你的習慣及需求,分配車輛介入你自主駕駛的程度,畢竟像我這樣愛開車的人,在希望仰賴科技的同時也還想保留那麼一點尊嚴。

 

我真的推薦你加選這套半自動駕駛,十來萬而已(依據車型會有價差),真的便宜(比起BENZ),但是如果你確定要選這套半自動駕駛,強烈建議再加選抬頭顯示器,否則老是要低頭看儀表板上的系統燈號,我認為反而危險,況且抬頭顯示器還有其他例如導航的顯示功能,真的很舒服。

 

繼續談開車,BMW G30 530i,這是我第一次提到530i,因為現在要講的只限530i,因為這次試駕我只開到530i。

 

有些人懷疑G30車這麼大一台,2.0升的四缸引擎夠用嗎?別管馬力扭力還是幾號渦輪了,現在我正開著BMW G30 530i,一車三個男子漢往宜蘭的伯朗咖啡爬,那個坡度真的算是考驗車輛扭力。但對530i而言非常輕鬆,引擎轉速甚至維持在1400rpm上下就可以了,你很清楚那個推力來的很足,不是只能勉勉強hold住的那種,而是油門再給得多一點會向上衝的,當然更不用擔心油門給少了會爬不上去。

 

我很驚訝BMW把G30 530i的動力輸出分配校調得那麼輕鬆駕駛,當然變速箱的配置也稱得上是soul mate,就在那90%駕駛過程中使用的引擎轉速區間帶,油門怎麼給,車就怎麼跑。當然我還是找了一個地方試了高速,指針攀升到180很迅速,但是要讓指針往2去就稍微開始有點拖拉。

補充一下,我的對照對象是BNEZ W213 E200。

 

此外,我認為BENZ W213 E200 的9速變速箱,在換檔品質上會比較符合豪華高級車的感受,沒有BMW G30 530i全油門換檔時的頓點。當然也或許是BMW刻意要讓這8速變速箱比較激進、比較運動化所致。

 

另外,還有一點是關於駕駛時的便利項目:Auto Hold,我使用這玩意兒的經驗已經超過10年了,而且我愛用。在短暫停車特別是停等紅綠燈,腳可以稍事休息不必一直踩在煞車踏板上。或許你會說"可以排空擋呀"。我告訴你,頻繁的在空檔及行進檔間切換對扭力轉換器很傷,不過這是另一個故事,有機會再說。

 

關於Auto Hold這件事的控制邏輯,BENZ確實比BMW及其他車廠高明,不需要額外按鍵,只要在靜止時稍微多加一點力道在煞車踏板上就可以了,反之如果在某一次停等時不想使用Auto Hold,那就正常踩踏煞車踏板。不像BMW或其他車廠,必須要先按個鈕,然後如果你不想用Auto Hold,他還是給你Hold住。你想想,當你在塞車蠕行時、路邊停車時,常常就是利用煞車踩放來滑動,有時瞬間停車卻又立馬需要前行,這時候給你來個Hold住,那就真的很惱人。

 

當然,新的BMW G30 5系列也有許多便利於開車的設施,例如新加入的手勢控制功能,真的很新潮,那個模擬3D視角的畫面很炫,新的iDrive介面也非常直覺,甚至我在裡面找到不少工程師有趣的想法。舉個例子,在BMW G30身上有一個洗車功能,當然不是按下按鈕會有服務人員來幫你洗車啦!通常我們以為360度環景系統用來停車、行使狹路很方便,BMW工程師卻利用了這套系統做了一個車頭俯視的展示,前面還有兩條軌跡標記,好讓你對準隧道式洗車機的車輪帶動軌道。

 

你說開這種車的都是手工洗車?那可不,至少我身邊的老闆們幾乎都熱愛加油站的免費洗車機。

最後我還想再提一次BMW G30 5系列的座椅,柔軟、舒適、觸感佳、包覆性足,甚至在你按下Sport按鍵選擇運動駕駛模式時,這張座椅還會自動將身體兩側夾緊,嗯,我知道你懂的!