英國經典越野車品牌LAND ROVER在台灣雖然不算強勢車廠，但它卻總能在我的喜愛車款小本本中佔有一席之地。如今在所有六缸汽柴油引擎編成上，在新增名為SI4的四缸引擎版本，看似入門版本，但實際配備可是一點都不陽春喔。
撰文/攝影：陳麥斯
簡單來說，現行五代的DISCOVERY在六缸動力部分有汽柴油兩款引擎，再依配備等級不同分成SE與HSE兩種。而新增的四缸引擎目前僅提供汽油動力，除了這次試駕的HSE外，還有價格較為實惠的SE版。
不過對照規格表後，我們覺得還是直上SI4 HSE的款式。雖然355萬元的牌價實在很難用「超值」來形容，不過僅318萬元的SE卻少了很多配備，而且如果是音響主機市面還有替代品可以改裝升級的也就罷了，少的還多是無法加裝的主被動安全配備，因此直接攻頂是比較建議的選擇。
這一代的DISCOVERY其實我並不陌生，今年三月於紐西蘭舉辦的Land Rover Above and Beyond Tour 中，其中一台車款就是柴油版的DISCOVERY。還記得當時主辦單位提供的另一款車型為Range Rover Sport，雖然長期有比較貴應該會比較好的既定印象，但實際相處後我與同業都覺得DISCOVERY好像是更好的選擇。
RRS的豪奢度無庸置疑，不過當你在紐西蘭的山區跑上好幾天時，會覺得似乎簡樸一些的DISCOVERY更適合玩泥巴。加上它有著更大的後箱空間，在實用性上我們比較偏愛DISCOVERY。
這次回到台灣，原廠表示由於換上新的四缸引擎，可以提供比較低的門檻讓人感受DISCOVERY的魅力。雖然我看見300多萬的售價始終懷疑到底哪裡入門了？不過反正試駕不用錢，跳上駕駛座之後還是將車往戶外越野場地駛去。
由於試駕車款是高配版，而紐西蘭試駕的則是HE版，直接印入眼簾的儀表從傳統雙圓指針式變成12.3吋的全數位虛擬儀表，加上頗為細緻的內裝品質，讓人一度懷疑這台究竟是DISCOVERY還是RRS？
全車理所當然的搭載集團招牌的Terrain Response全地形反應系統，不過也許是覺得台灣車主不大會開這種好車玩的太重鹹，這台車並沒有加裝Lo檔低速加力的進階越野套件。
在整個紐西蘭的越野行程中，車輛也不過換了全地形胎，將車輛升至最高，切換Terrain Response後排入Lo檔，即可完成所有的越野路段。簡單、好用，但台灣還是從缺，有些可惜。
之所以建議大家直上HSE的理由在於，雖然與SE價差37萬元，但卻多了360度環景、BSA盲點偵測、RTD倒車偵測、LAK車道維持以及國人最愛的ACC主動式定速巡航與車流排隊輔助功能。
而這些配備又非一般坊間業者可以加裝的，但我們始終主張安全配備有多少就裝多少，因此用37萬元可以換到這的多主被動配備，仔細算算都划算，建議想入手的人請唯一指名HSE。
同時HSE還有一個相當好用的配備就是它可以在車尾箱以及第二排處進行電動座椅收折。由於這台車的車長達到4,970mm並採七座設計，試想若得在大熱天鑽進鑽出收折座椅那還不滿頭汗嗎？現在一顆鈕按下去輕鬆搞定，省事又優雅。而這也包在那多出的37萬元內。
也許你會質疑一台兩噸重的車用2.0升的引擎會不會不夠力，以賬面300匹的最大馬力與400Nm的峰值扭力，0~100km/h加速7.7秒也僅慢V6 3.0版0.6秒
，理論上是沒多大問題（實際上也沒大問題）。
不過這台車雖歸類於一級能源油耗標準，但官方公布的平均油耗為10.8km/L，實際用車條件還得打些折扣，不過考量的這車四驅又是七人座，因此這數據還在可接受範圍。但若你的用車環景多為一個人開車上下班，那麼可得衡量一下油錢支出。
一位嫁去英國的友人，前陣子打電話找我隔空抓藥，說他們夫妻倆有點錢，想買一台有越野能力的車款。我說英國人開LAND ROVER多對味啊，好車不買嗎？殊不知她的英國老公說這牌子之前開過，常壞，有沒有別台可選？最後他們買了韓國品牌的休旅車。
每次試車，車廠總會拿出最新最好的車款供媒體試駕。因此LAND ROVER這品牌在車媒心中總有著不錯印象。但同樣每年商業機構的服務滿意度調查中結果似乎又狠狠打臉。過去我們常戲謔要開義大利車要很有愛。希望這英國品牌學義大利人的熱情就好，別把浪漫不羈的造車哲學一起學了！
