TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Simoni Racing
Honda當家跑車指標NSX即使已推出性能更強大、造型更犀利的二代目，對有「東洋法拉力」美稱的初代版而言，絲毫無損車迷心中的性能地位之餘，卻也增添一絲經典又夢幻的色彩！即使絕多數都被車主當成傳家寶受到無為不至的呵護，但囿於車主個性不同，還是有大改甚至下場拼輸贏的案例出現，這輛裡外都經過重度強化同時征戰Time Attack Italy的NSX Mk1就是最好證明！這輛可形容專門在Ferrari家鄉逞兇的「東洋法拉力」很猛嗎？答案在下文裡…..
歷經11個年頭之後，Honda跑車性能圖騰NSX終於推出第二世代車款，即使中置引擎、流線造型以及傲視全廠車系的性能操控本色依舊不變，本身包括Hybrid動力、DCT變速箱與4WD驅動等配置即使充分洋溢新世代造車科技，不過卻也讓本田鐵粉大為詬病，純以來說，就算採3.0L V6純燃油動力、MR驅動與5MT手排的Mk1前代版在輸出、加速數據都明顯「掉漆」，在車迷心中卻還是深具經典與夢幻雙色彩！相較於小心呵護、束之高閣的主流照料方式，義大利Simoni Racing秉持盡展現性能實力才是最好對待的觀點下，不但將自家NSX Mk1門神大改特改，更拿來征戰Time Attack Italy賽事，進一步展現自家出色的強化技術，同時也讓眾人見識到老車生猛重生的性能魅力。
要在單圈秒數定輸贏的Time Attack賽事有出色成績，舉凡動力極限、輸出靈敏度、底盤設定與車體空力都必須有大幅精進才行，於是Simoni Racing秉持日本車外觀還是日本套件最契合的原則下，也上身「火箭兔」Rocket Bunny推出的GT-V2寬體空力套件，同時也搭配自家修改的下擾流、後尾翼，再加上GT500式樣的車種進氣口，整體散發出大幅超越原廠的彎道下壓力、高速穩定性與性能殺氣！引擎在維持原廠C30A 3.0L V6的前提下，透過更換高壓縮比凸頂活塞，包括連桿、曲軸與缸體螺栓也一併變更為鍛造強化式樣，進氣系統進化為超高流量的「六喉直噴」，搭配直通排氣、加大噴油嘴與可程式ECU，就算馬力峰值無法超越Hybrid動力的Mk2，卻也是原廠Mk1的兩倍有餘！
變速箱仍維持原廠H型換檔接夠的5MT式樣，更換強化離合器、密齒比與終傳，加速線性化、換檔綿密性甚至操駕耐用度都有筆直上攀的表現，吞噬賽道的實力絕對可堪稱是NA派NSX Mk1的翹楚水準！
Honda當家跑車指標NSX即使已推出性能更強大、造型更犀利的二代目，對有「東洋法拉力」美稱的初代版而言，絲毫無損車迷心中的性能地位之餘，卻也增添一絲經典又夢幻的色彩！即使絕多數都被車主當成傳家寶受到無為不至的呵護，但囿於車主個性不同，還是有大改甚至下場拼輸贏的案例出現，這輛裡外都經過重度強化同時征戰Time Attack Italy的NSX Mk1就是最好證明！這輛可形容專門在Ferrari家鄉逞兇的「東洋法拉力」很猛嗎？答案在下文裡…..歷經11個年頭之後，Honda跑車性能圖騰NSX終於推出第二世代車款，即使中置引擎、流線造型以及傲視全廠車系的性能操控本色依舊不變，本身包括Hybrid動力、DCT變速箱與4WD驅動等配置即使充分洋溢新世代造車科技，不過卻也讓本田鐵粉大為詬病，純以來說，就算採3.0L V6純燃油動力、MR驅動與5MT手排的Mk1前代版在輸出、加速數據都明顯「掉漆」，在車迷心中卻還是深具經典與夢幻雙色彩！相較於小心呵護、束之高閣的主流照料方式，義大利Simoni Racing秉持盡展現性能實力才是最好對待的觀點下，不但將自家NSX Mk1門神大改特改，更拿來征戰Time Attack Italy賽事，進一步展現自家出色的強化技術，同時也讓眾人見識到老車生猛重生的性能魅力。要在單圈秒數定輸贏的Time Attack賽事有出色成績，舉凡動力極限、輸出靈敏度、底盤設定與車體空力都必須有大幅精進才行，於是Simoni Racing秉持日本車外觀還是日本套件最契合的原則下，也上身「火箭兔」Rocket Bunny推出的GT-V2寬體空力套件，同時也搭配自家修改的下擾流、後尾翼，再加上GT500式樣的車種進氣口，整體散發出大幅超越原廠的彎道下壓力、高速穩定性與性能殺氣！引擎在維持原廠C30A 3.0L V6的前提下，透過更換高壓縮比凸頂活塞，包括連桿、曲軸與缸體螺栓也一併變更為鍛造強化式樣，進氣系統進化為超高流量的「六喉直噴」，搭配直通排氣、加大噴油嘴與可程式ECU，就算馬力峰值無法超越Hybrid動力的Mk2，卻也是原廠Mk1的兩倍有餘！變速箱仍維持原廠H型換檔接夠的5MT式樣，更換強化離合器、密齒比與終傳，加速線性化、換檔綿密性甚至操駕耐用度都有筆直上攀的表現，吞噬賽道的實力絕對可堪稱是NA派NSX Mk1的翹楚水準！
