撰文：余宗達 Daco圖片：ScienceofSpeed LLC、HPD
相較動力渦輪化的Civic FK8 Type R，Honda後驅老跑S2000在動力進行渦輪化升級，即使就能輕易將性能失分順利歸零，不過畢竟是改裝而不是原裝，基於迎合車主異常挑剔的心態，美國專改S2000的ScienceofSpeed LLC便與簡稱為HPD的Honda Performance Development連手推出這個引擎、電腦、線組與周邊通通原廠原裝化的K20C1升級套餐，完整度、耐用性遠遠凌駕一般後天改裝，也根本變身成S2000 Type R……
流基於迎合強調高效能、高環保訴求的車用動力潮，Honda最新性能指標FK8 Type R與NSX Mk2就算引擎排氣量並沒大幅超越舊款，而且也沒增加多少新穎科技，但光是添加渦輪增壓系統，使得輸出數據、加速秒數均大幅進化，再加上底盤與操控層面的精進，於是FK8 Type R拿下「綠色地獄」最速前驅車頭銜，而NSX Mk2在超跑級距也展現與牛馬對手不分軒輊的性能實力，相形之下，Honda舊世代的NA高轉老車想要媲美，動力渦輪改絕對勢在必行！S2000渦輪化改裝不管引擎以原廠F20C、F22C為基礎或是異種移植，整個動力升級效果即使都完勝原廠NA式樣，卻是在車輛進行破換、改造所換取而來，對原整度、耐用性較挑剔的車主就算再怎麼不滿意愛車性能也興趣缺缺的原因則在此！
本身只改S2000與NSX兩款車而著名的ScienceofSpeed LLC，對此也特別與專門負責Honda賽車引擎製作的HPD合作推出這個標榜升級手法完全原裝化，同時效果根本Type R化的「S2000R」升級套餐！引擎採用與FK7 Type R TCR賽車版如出一轍的K20C1，周邊包括電腦、線組則完全因出自HPD之手，除了製作手法完全比照原廠，與S2000原廠線組跨接都採用專用插頭並沒產生任合破壞或改造，車輛最大完整度也因此確保，個性再怎麼吹毛球疵的車主也應該大感滿意，況且這顆引擎可是正統賽車版，搭配一樣競技取向的直通化進排氣設定，輸出特性不但線性直接同時還達到300hp＋、406Nm＋的峰值水準，而且和S2000先天車格可說十足相稱，效果絕對夠格說是S2000 Type R或者是S2000 TCR，原廠CR版根本不夠看之外，要是再上身Motec M142競技版電腦、FlexFuel供油系統等進階部品，根本是沒封印的賽車一般…..
相較動力渦輪化的Civic FK8 Type R，Honda後驅老跑S2000在動力進行渦輪化升級，即使就能輕易將性能失分順利歸零，不過畢竟是改裝而不是原裝，基於迎合車主異常挑剔的心態，美國專改S2000的ScienceofSpeed LLC便與簡稱為HPD的Honda Performance Development連手推出這個引擎、電腦、線組與周邊通通原廠原裝化的K20C1升級套餐，完整度、耐用性遠遠凌駕一般後天改裝，也根本變身成S2000 Type R……流基於迎合強調高效能、高環保訴求的車用動力潮，Honda最新性能指標FK8 Type R與NSX Mk2就算引擎排氣量並沒大幅超越舊款，而且也沒增加多少新穎科技，但光是添加渦輪增壓系統，使得輸出數據、加速秒數均大幅進化，再加上底盤與操控層面的精進，於是FK8 Type R拿下「綠色地獄」最速前驅車頭銜，而NSX Mk2在超跑級距也展現與牛馬對手不分軒輊的性能實力，相形之下，Honda舊世代的NA高轉老車想要媲美，動力渦輪改絕對勢在必行！S2000渦輪化改裝不管引擎以原廠F20C、F22C為基礎或是異種移植，整個動力升級效果即使都完勝原廠NA式樣，卻是在車輛進行破換、改造所換取而來，對原整度、耐用性較挑剔的車主就算再怎麼不滿意愛車性能也興趣缺缺的原因則在此！本身只改S2000與NSX兩款車而著名的ScienceofSpeed LLC，對此也特別與專門負責Honda賽車引擎製作的HPD合作推出這個標榜升級手法完全原裝化，同時效果根本Type R化的「S2000R」升級套餐！引擎採用與FK7 Type R TCR賽車版如出一轍的K20C1，周邊包括電腦、線組則完全因出自HPD之手，除了製作手法完全比照原廠，與S2000原廠線組跨接都採用專用插頭並沒產生任合破壞或改造，車輛最大完整度也因此確保，個性再怎麼吹毛球疵的車主也應該大感滿意，況且這顆引擎可是正統賽車版，搭配一樣競技取向的直通化進排氣設定，輸出特性不但線性直接同時還達到300hp＋、406Nm＋的峰值水準，而且和S2000先天車格可說十足相稱，效果絕對夠格說是S2000 Type R或者是S2000 TCR，原廠CR版根本不夠看之外，要是再上身Motec M142競技版電腦、FlexFuel供油系統等進階部品，根本是沒封印的賽車一般…..
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