TEXT：蔡至兼 Chien
說起MITSUBISHI大家第一聯想必定是Evolution，打從1992年以Lancer Evolution之名紅至21世紀的Lancer Evolution X，歷經十個世代的發展卻不敵品牌經營節節敗退，加上原廠有意退出房車市場，導致在2016年在最後一輛Lancer Evolution Final Edition交出後下台一鞠躬，並受到MITSUBISHI高層封印成為「歷史」，然而因Eclipse Cross大受消費者歡迎，導致原廠將以跨界型態讓Evolution大復活，身形可是與2017年東京車展發表的e-Evolution有著八成以上相似度！雖然RENAULT-NISSAN聯盟大當家高恩目前官司纏身，但卻沒有影響聯盟新成員MITSUBISHI的新車計畫，根據先前高恩的指示要求MITSUBISHI傾全力以集團資源重新啟動Evolution開發事宜，主要是Evolution等同於品牌的最大招牌，少了這個最大的看板等同失去商機，同時為了搭上全球的電動化與跨界SUV的大趨勢，目前確定新一代Evolution將走跨界路線，動力則是採PHEV和渦輪增壓引擎的組合，其實早在2017年東京車展時就已透露玄機了。話說在2017年東京車展時MITSUBISHI發表名為「e-Evolution Concept」的概念跨界，當時採用前一後二的馬達與純電力驅動模式，而流線的身形確實令人耳目一新，同時冠上Evolution之名後一如Eclipse Cross般，完全改寫眾人既有的印象，原本在MITSUBISHI進入RENAULT-NISSAN聯盟體系後，有意以Megane底盤平台為基礎發展出新一代Lancer，以及性能導向的Lancer Evolution XI，然而卻因原廠將專注於SUV、Crossover與MPV的發展，導致原計畫打掉重練，當然也讓眾人期待的Lancer Evolution XI變成Evolution Crossover了。根據了解，所謂新一代Evolution其實僅是沿用這個名稱的新車型，基礎來自2017年的e-Evolution，其所搭載的汽油引擎，是由RENAULT所開發的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，至少具有270hp馬力輸出，加上油電複合動力後整體輸出馬力直破350hp，此外集AYC差速器後軸左右扭力分配、ACD電子中央差速器調節前後驅動比例、ASC動態穩定系統於一身的S-AWC系統，自然也是新Evolution的標準配備。不過礙於成本肯量，輪內驅動馬達肯定不會列入配備清單中。所以按照MITSUBISHI的規劃，新Evolution將會在2019年東京車展以Prototype型態現身，2020年再正式發表跨界量產版本，至於最終車名…可能會比照Eclipse Cross一樣以Evolution Cross之名投入市場吧！
