Ford重金打造Mustang GT3野馬賽車，將參戰2024年利曼24小時耐力賽與IMSA GTD Pro組別之耐久賽事，為了讓研發成果獲得最佳投資效益，因此福特原廠近期推出「可以合法上路」之Mustang GTD道路版超級跑車，和當年的Ford GT超級跑車的銷售方式相同，Mustang GTD道路版接受買家預定，沒有明確配額限制，大致上就是「限時發售」然後陸續生產與交車，意思就是當您收到全新Mustang GTD上路後若不幸撞毀，可能還有機會向福特原廠再訂一台！如果您真的這麼有愛的話...還好，Mustang GTD售價僅30萬美金起、約900萬台幣，比起Porsche 911 GT3 Tribute to Carrera RS紀念版（525hp、47.4kgm、7速PDK）之31萬美金便宜一點點！大致上與Porsche 911 GT2 RS（700hp、76.5kgm、7速PDK）的29.4萬美金相當，就看您要選擇暴力取向的911 GT2 RS？還是稀有且強悍的道路版賽車Mustang GTD？
Mustang GTD並非一般的市售版野馬，骨子裡完全是另一輛車！畢竟最強悍、配備選到滿的市售版Mustang野馬跑車售價僅7.95萬美金（500hp、57.6kgm），Mustang GTD顯然貴了約4倍之多！然而Mustang GTD之所以會這麼昂貴絕非原廠漫天喊價。首先Mustang GTD看似同為市售版的5.2升V8引擎，但是Mustang GTD導入機械增壓系統（大幅強化動力）與乾式油底殼（大幅降低重心），目前原廠尚未公佈確切動力數據（為了通過各國環保法規合法上路、在不同地區會有不同的調校），但目標乃是很明確的「至少800hp以上」絕對不會讓買家失望！至於高達約8000rpm的斷油轉速，亦能確保一流的動力輸出與高亢的排氣聲浪！好的，如果您正在觀望911 Turbo或911 GT3，那就順便關注一下Mustang GTD，說不定您真的會想轉台，畢竟Mustang GTD之外型真的很帥、動力也夠強悍、懸吊也是全新調校！之前曾有傳聞Mustang GTD將採用和Ford GT相似的中置引擎設計，但是為了維持Mustang野馬跑車大致上的外觀設計，所以原廠並沒有採用MR配置，但是Mustang GTD不只是採用了八速雙離合器自動手排變速箱，而且進一步地將此沉重的變速箱移到後軸，讓車身前後配重近乎50：50的均衡狀態，而且還導入了低慣性碳纖維中央傳動軸，搭配鈦合金排氣管與可變排氣系統，排氣聲浪想必是響亮又悅耳，但依然可以兼顧一定程度的都會區、長途高速行駛寧靜需求。
如果您看到這裡已經達到了高潮，那麼懸吊系統將會讓您二次高潮！Mustang GTD既然身為「道路版GT3廠車」就不可能沿用市售版野馬的普通懸吊系統，而是直接導入工廠賽車的優質懸吊設計，前市售版的麥佛遜懸吊改成Mustang GTD之賽車等級雙A臂結構只是前菜，高階電子避震器更是精髓，不只具備電子阻尼可調功能，還有前後液壓控制系統，在賽道模式下可以降低底盤高度達40mm，比起一般跑車的降20mm左右強悍許多！為何Mustang GTD不使用雙渦輪增壓？與前雙A臂懸吊不無關係。不過Mustang GTD最精彩的設計絕對是後懸吊，完全是GT工廠賽車等級的推桿式水平避震器，可以植入強大、精確、低衰退的阻尼設計（當然具有電子阻尼調整和主動式液壓升降），為了對應這套複雜的後懸吊系統以及後置變速箱，所以Mustang GTD並沒有後行李廂空間！
Mustang GTD的特色還包括前後主動式液壓空力系統、全車輕量化碳纖維鈑件、標配Brembo陶瓷碳纖維煞車系統與輕量化鍛造鋁圈、3D列印輕量化技術、源自洛克希德-馬丁公司的F-22戰鬥機之退役鈦合金材料！Mustang GTD之後將挑戰紐柏林北賽道，最佳單圈成績當然要進入7分鐘以內，畢竟911 GT2 RS MR之最佳紀錄為6分40秒3，在價格相當的情況下，Mustang GTD如果進不了7分鐘以內...誰想要下訂單呢？總不能光靠顏值在賣車吧？本質還是很重要滴！
