TEXT：蔡至兼 Chien
曾於2018年東京機車展發表的PCX Electric，是HONDA因應時代潮流所開發的電動速克達，不過性能表現卻差強人意，然而若與台灣KYMCO和GOGORO相比，HONDA似乎將KYMCO列為首要目標，因為彼此的開發概念非常相近。話說國內不少人（包含媒體）多拿PCX Electric與GOGORO做比較，甚至還直言HONDA的假想敵就是GOGORO，對此我個人持不同看法，雖然三者都是電力驅動，但從數據規格等諸多技術與概念來看，反而與KYMCO的IONEX車能網更接近，此話怎麼說?姑且不論性能表現，這三個品牌都採可拆式電池模式，但HONDA並沒有換電站，不過與KYMCO同樣將家用充電列為標配，座充更是KYMCO獨有的標配項目，而這個座充無論HONDA或GOGORO都屬於選配。從這裡可看到在HONDA與KYMCO的概念中，都將家用充電列為首要考量，換電對HONDA而言根本不納入考慮。
不過就HONDA的開發概念其實與KYMCO IONEX車能網比較接近，因為兩者是以家用充電與座充為主要訴求，對KYMCO而言換電只是多一種選項，而非如GOGORO一樣將換電擺第一位。再者HONDA在二輪界的成就有目共睹，自然更清楚消費者需求所在，其實電動機車就僅止於都會區兩點之間的移動，PCX Electric的41km續航力（時速60km/h測試）已經足夠（這是經過市調而來的結果），這樣的概念又和KYMCO不謀而合，兩者都以短程移動為優先。反觀GOGORO打著續航力110km的優勢，並主推換電功能(睿能本身就是能源科技公司，當然要大打換電)，在KYMCO發表IONEX車能網後也推出GoCharge Mobile自行充電（卻是整新品），但放眼全球對於電動機車的需求國家，多是當作短程移動使用，只有台灣等少數國家會進行短中甚至長途移動，正因為屬於短程都會移動，基於安全法規上的考量，速度性能自然也受到限制（這麼說一定有人會反彈，但說實在，在都會區中到底要騎多快，還是擔心離天堂不夠遠？）。
但PCX Electric與GOGORO都沒有共通點嗎?有的!唯一相同點就在於電池都很重，兩者單顆都在10kg（IONEX車能網只有5kg），對於女性或者老年人而言是一大負擔，只是PCX Electric不用去換電站搬電池，沒電時只要拉出插頭找個插座充電即可，但相信應該鮮少有民眾會兩手各抓舉10kg的電池回家充，第二天再拿回車上裝電池吧，長期下來當不成浩克反而變成浩呆；正因為如此PCX Electric先期乃針對企業或政府機關租賃之用，所以也無須擔心充電的問題。(反正都有專人可解決)所以這樣就非常清楚，HONDA的假想敵絕非GOGORO，而是不斷將電能發揮到淋漓盡致的KYMCO。
