就在台灣機車龍頭宣布以ionex車能網加入電動車戰局後，目前電動機車銷量最大的Gogoro也頻頻出招，甚至日前更在股東住友商事的牽線下與日本YAMAHA合作，打算委託Gogoro開發生產專用電動機車，此舉表面上看似聯合作戰防堵KYMCO，實際上目的是為了財報與戰略性擴張。根據YAMAHA與Gogoro所發出的共同新聞稿發現，兩者雖然是針對台灣市場電動車輛的商業合作，內容包含電動機車產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計今年內簽署正式合約，且現階段將以Gogoro市售車為基礎進行符合YAMAHA要望的設計，並委由Gogoro生產後由台灣山葉機車銷售。從這邊可發現YAMAHA僅限於投入台灣電動機車市場，而非進軍國際，所以代工設計和生產YAMAHA電動機車，對於多年虧損的Gogoro而言算是不無小補，當然也可增加電池交換站的使用率，同時藉由國際合作增加股東的信心。另外，Gogoro的另一個算盤，則是也想利用YAMAHA既有的通路進行維修，以彌補維修據點不足的缺憾。而YAMAHA畢竟不能在這場綠能大戰中缺席，與其投入大筆資金自行研發難以獲利的電動機車，倒不如先尋的既有廠商代工卡位，而且這樣的宣示也有助於拉抬YAMAHA國際股價，同時按照雙方的合作模式來看，YAMAHA投入的金額應該不高，就算最後失敗了也只是皮肉傷不致於傷到筋骨。此外，兩者的合作似乎是「懼怕」來勢洶洶卻又鴨子划水的KYMCO，有意以「聯合次要敵人打擊主要敵人」來抵禦KYMCO的ionex車能網。然而就格局來看，YAMAHA和Gogoro似乎就弱了許多，因為KYMCO是將眼光放在包含台灣在內的全球市場，而這次合作卻僅限於台灣這個彈丸之地。再者YAMAHA電動機車是否能受到青睞，關鍵肯定在於價格，且YAMAHA的品牌粉絲多為傳統汽油引擎機車使用者，要想建立在電動機車領域的地位，勢必要下非常大的功夫。 
反觀已成為國際品牌的KYMCO，從ionex車能網在台灣發表後看似沒有太大動作，實際上除了已陸續和中國盒馬先生與張飛充電合作，而且將藉由十月巴黎車展向歐洲宣告商業模式，按照KYMCO穩健低調的企業文化和堅持走自己路的風格來推測，應該是已經與歐洲多國政府達成協議，否則不會在邀請函上打著「A Total Solution for all Business and Governments to go Electric」(所有企業和政府的解決方案)。看來一場電動機車大戰勢在必行，最終到底是誰成為贏家根本不重要，關鍵在於消費者能否接受這種新型態的用車和能源模式。
反觀已成為國際品牌的KYMCO，從ionex車能網在台灣發表後看似沒有太大動作，實際上除了已陸續和中國盒馬先生與張飛充電合作，而且將藉由十月巴黎車展向歐洲宣告商業模式，按照KYMCO穩健低調的企業文化和堅持走自己路的風格來推測，應該是已經與歐洲多國政府達成協議，否則不會在邀請函上打著「A Total Solution for all Business and Governments to go Electric」(所有企業和政府的解決方案)。看來一場電動機車大戰勢在必行，最終到底是誰成為贏家根本不重要，關鍵在於消費者能否接受這種新型態的用車和能源模式。
