四輪之外


聯合次要敵人打擊主要敵人?Gogoro與YAMAHA策略聯盟挑戰KYMCO  

就在台灣機車龍頭宣布以ionex車能網加入電動車戰局後,目前電動機車銷量最大的Gogoro也頻頻出招,甚至日前更在股東住友商事的牽線下與日本YAMAHA合作,打算委託Gogoro開發生產專用電動機車,此舉表面上看似聯合作戰防堵KYMCO,實際上目的是為了財報與戰略性擴張。

根據YAMAHA與Gogoro所發出的共同新聞稿發現,兩者雖然是針對台灣市場電動車輛的商業合作,內容包含電動機車產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用,雙方預計今年內簽署正式合約,且現階段將以Gogoro市售車為基礎進行符合YAMAHA要望的設計,並委由Gogoro生產後由台灣山葉機車銷售。從這邊可發現YAMAHA僅限於投入台灣電動機車市場,而非進軍國際,所以代工設計和生產YAMAHA電動機車,對於多年虧損的Gogoro而言算是不無小補,當然也可增加電池交換站的使用率,同時藉由國際合作增加股東的信心。另外,Gogoro的另一個算盤,則是也想利用YAMAHA既有的通路進行維修,以彌補維修據點不足的缺憾。

而YAMAHA畢竟不能在這場綠能大戰中缺席,與其投入大筆資金自行研發難以獲利的電動機車,倒不如先尋的既有廠商代工卡位,而且這樣的宣示也有助於拉抬YAMAHA國際股價,同時按照雙方的合作模式來看,YAMAHA投入的金額應該不高,就算最後失敗了也只是皮肉傷不致於傷到筋骨。此外,兩者的合作似乎是「懼怕」來勢洶洶卻又鴨子划水的KYMCO,有意以「聯合次要敵人打擊主要敵人」來抵禦KYMCO的ionex車能網。然而就格局來看,YAMAHA和Gogoro似乎就弱了許多,因為KYMCO是將眼光放在包含台灣在內的全球市場,而這次合作卻僅限於台灣這個彈丸之地。再者YAMAHA電動機車是否能受到青睞,關鍵肯定在於價格,且YAMAHA的品牌粉絲多為傳統汽油引擎機車使用者,要想建立在電動機車領域的地位,勢必要下非常大的功夫。

反觀已成為國際品牌的KYMCO,從ionex車能網在台灣發表後看似沒有太大動作,實際上除了已陸續和中國盒馬先生與張飛充電合作,而且將藉由十月巴黎車展向歐洲宣告商業模式,按照KYMCO穩健低調的企業文化和堅持走自己路的風格來推測,應該是已經與歐洲多國政府達成協議,否則不會在邀請函上打著「A Total Solution for all Business and Governments to go Electric」(所有企業和政府的解決方案)。

看來一場電動機車大戰勢在必行,最終到底是誰成為贏家根本不重要,關鍵在於消費者能否接受這種新型態的用車和能源模式。