之前我們曾使用M.BENZ C250 Estate來對BRIDGESTONE S001進行實際測試，我們認為S001除了滾動噪音抑制的不錯之外，其胎壁剛性也是相當優異，著實是款能夠應對各種公路環境的優秀跑胎。而在2萬5千公里的使用之後呢，其實S001的整體表現仍與新胎時有著不相上下的水準，但平均抓地力的表現確實出現衰退現象，這也是輪胎產品步入生命週期時會有的正常表現，搭配上產品售價之後，我們對S001的表現仍給予高度肯定。而在今年中，BRIDGESTONE推出了S001的後繼產品：S007A，我們便使用相同的M.BENZ C250 Estate，再次對S007A進行實際測試，希望能找出S001與S007A之間的不同。
在專業團隊協助之下，測試使用的C250便已換上了四條全新的S007A，不得不說，在剛上路的前半小時，S007A並沒有表現出讓人印象深刻的部分，但隨著相處時間越來越長，我們才逐漸發現S007A的它過人之處。S007A最明顯的展露出比起S001更堅韌的胎壁支撐性。那種支撐性不是很沈重的硬碰硬，而是用一種很巧妙的方式在“承受”著過彎離心力，讓離心力對於輪胎的影響降到最低，使得輪胎受力負擔減少的同時，又不會有胎壁因支撐性不夠而著地產生抓地力不足的反應，經過估算，S007A的彎速比起S001，大約能提升5~7km/h之多。
而比起S001，S007A最驚人的是其濕地操控性。要知道有排水性不等於有濕地操控，但想要有濕地操控就非得要有優良的排水性，而好的排水性通常都與滾動噪音呈現正比，而測試週期間適逢連續幾個星期的大雨，我們發現S007A不僅擁有優良的溼地操控性，同時也提供了與S001相當的胎面滾動靜肅性，而濕地操控性能上，S007A更是明顯優過S001，這也是S007A這次最主要強調的性能特徵。
從視覺上看來，S001與S007A最大的差別在於主要的排水溝槽從三條變成四條，當然對於溼地的排水性會有所提升，而每個溝槽都被設計為3D-M型花紋，不但能強化花紋塊強度，，甚至在輪胎滾動時，可防止不必要的屈曲運動，如此可延長輪胎壽命，讓磨耗更加平均，還可提供更佳的路面操控性。當然身為當家旗艦胎王，除了花紋不同之外，在輪胎編織層部份也有所提升，採用高剛性的克維拉纖維及混合螺旋設計，特別強調增強內部結構，可以減少激烈駕駛時可能的變形，高速行駛下對於輪胎靈敏度與抓地力也有相當程度的助益，而從原廠圖表看來，無論是路面回饋、極高速穩定度（>120km/h）、高速穩定度、過彎、乾地抓地力、濕地抓地力、磨耗壽命都有明顯提升。
而且一條好輪胎除了乾濕地擁有良好抓地力外，對一般駕駛者而言，縮短煞車距離也是非常重要的一點，也因此操控性與性能取向的輪胎，就算只是日常代步使用也相當適合，更何況這回對於輪胎壽命也有提升，可謂兼顧安全、操控、荷包於一身的好胎！
