開宗明義，關於百萬等級SUV，個人對於操控的看法大致上是：Kuga 2.0T四驅＞Kuga 1.5T前驅＞CR-V 1.5T前驅＞RAV4 2.0前驅＝X-Trail 1.5T前驅＝MG HS 1.5T前驅...但重點是：為何會是如此的評價？緣由為何？我說的準嗎？這以下會說明，但必須先解釋一下～以上的評論與動力表現無關，也和彎道極限、極致性能無關，單純就車身動態、底盤表現、一般駕馭來衡量，不要跟我提賽車場！國產輕油電 Nissan X-Trail 基本規格：車身尺碼 4678×1840×1727mm 、 軸距 2705mm 、 最短迴轉半徑 5.5m 、 重量 1637kg 、 行李廂容積 575～1298公升 、 動力 1497cc直三連續可變壓縮比直噴汽油引擎+CVT前驅 、 最大馬力 204hp/5600rpm 、 最大扭力 30.6kgm/2800～4400rpm 、 0～100km/h 約9秒 、 前後懸吊 鋁合金麥佛遜+鋁合金多連桿 、 輪胎 235/60R18 、能源局平均油耗 16.0km/L 、 預售價 106.9、116.9、123.9萬
首先，Ford Kuga操控表現良好是不爭的事實，源自歐系福特的研發與調校確實很有一套，但在此也不得說～福特原廠配胎通常不會太差，輪胎與鋁圈尺碼也配得剛好，所以消費者試開試乘都有一定水準，但不管怎麼說，Kuga 2.0T四驅可說是「穩坐國產SUV性能龍頭」，Kuga 1.5T同樣了得，事實上CR-V與Kuga 1.5T的差距很小，所以Honda粉還是會選CR-V不太可能轉台，加上大空間因素使然，這也是全新CR-V熱賣的主因之一，因為真得很好開、很好載、而且是男生女生都說讚！全新Nissan X-Trail 1.5T的操控其實也不差喔！但真的比CR-V略微遜色一些些，和RAV4都屬於「中規中矩、不疾不徐」偏保守的那一款，這是有原因的。其一，大改款X-Trail底盤設定就是偏重舒適，某方面強化方向盤轉向輔助力道，降低了方向盤的震動與回饋，所以全新X-Trail開起來少了點路感，初次接觸會覺得沒有那麼好上手，相較下Kuga和CR-V開起來就比較靈活、而且適合「越開越快、越快越爽」的飆車特質！可以說Nissan不會造車嗎？當然不是，像是進口車Nissan Altima開起來就是生龍活虎般的熱血與激情，因此這完全是原廠對於X-Trail的定義，結論就是安全、舒適、寧靜，操控次之，如果您這麼想要一輛生龍活虎的X-Trail，Nissan可能會覺得～既然這麼血氣方剛、怎麼不去買Altima呢？空間也很大啊！何必要在一輛高底盤、高坐姿的X-Trail身上鬼擋牆？就算改裝也很難呈現出Altima的基本操駕性能、何苦呢？其二，為了高速穩定性的緣故，X-Trail的後軸設定趨於穩定，因此轉向感受就是「靠前輪在硬ㄠ」的狀態，少了點前後協調的「沽溜」靈活特性，瀕臨極限就是很明顯的轉向不足。此一情況其實和Sentra也有些類似，只是對於重心更高的X-Trail，原廠的設定又更為保守、後軸又更加黏滯。其實X-Trail並非操控不好、極限不高，而是在轉向過程中，需要用比較大的方向盤角度去攻略，就是不能客氣、動作大一點沒關係！相較下，CR-V和Kuga就是偏向泥鰍的那一種風格！也可以說，Nissan的消費族群多半都是家庭、舒適、休閒、純代步、路隊長取向，和Ford、Honda有點不同，倒是和Toyota比較接近，馬路三寶的比例相對較高就是！但沒關係，X-Trail有防暴衝與油門誤踩安全機制，以及同級車最、最、最完善與智慧的主動安全配備，如超視距防追撞系統，相信可以大幅降低馬路三寶的生成，但是路隊長沒有救！X-Trail可以定速、可以全速域跟車。但是不會讓車主產生捨不得採煞車的莫名興奮感。
其三，X-Trail的236/60R18配胎雖然夠寬，但是鋁圈顯然偏小、底盤偏高，這麼「厚」的輪胎和這麼「高」的車身，明顯就是舒適與休閒取向，加上原廠也沒有配什麼性能等級的輪胎，所以在殺彎道時相當吃虧，但此題有解喔！以下分析。其四，如果您真的還是願意花錢改裝的話，X-Trail絕對有「本錢」值得車主投資，當然不是「降車身、改煞車、換鋁圈」這樣叫做有本錢，而是X-Trail在懸吊結構多處採用鋁合金三角台、羊角、連桿，不只是輕量化，並大幅降低簧下重量，同時利於舒適與操控表現，再加上X-Trail的前後副車架夠粗壯、夠堅固，且車身剛性也很優異，底子可說是相當紮實，雖然原廠的第一目標放在舒適與安全，但是論及改裝絕對有本錢。但說認真的，如果就是想要一輛操控、加速都很優異的百萬SUV，何必在X-Trail身上哭泣或放空呢？直接買Kuga 2.0T 4WD就對了，但是稅金高、油耗高、空間小、座椅格局小，舒適性也沒有X-Trail好。舉個簡單例子，多數SUV壓到坑洞或連續減速格，就是跳、抖、震、麻等等，但是X-Trail的行路感受就是如履平地，只有輕微的搖晃、沒有酥麻現象，柔順功夫一流，搭配絕佳的隔音品質，彷彿有種置身Lexus的感受，而且如果沒有提點，您不會發現X-Trail是一輛國產車。當然，如果您選擇的是客貨車認證版本絕對會破功！不過X-Trail每個等級都可以選擇客車認證，端看消費者覺得有沒有必要多花這個錢。
簡單說，X-Trail投注於「舒適、安全、節能」的技術成分相當高，昔日僅能於Audi等進口車才看得到的好料，像是鋁合金懸吊、大型前後副樑、鋁合金鈑件、駕駛座雙層隔音玻璃、防火牆三層隔音材、聲波主動降噪，今日竟然會出現在國產X-Trail當中！許多人可能不知道，賓士也是近幾年才將主動降噪科技下放到大改款C-Class身上，至於Infiniti也沒有使用很久的時間，但是大改X-Trail已經有了，算快！論及百萬SUV的寧靜度表現，個人的看法是X-Trail、Kuga、MG HS都排在前段班，但是CR-V則是落在中段班，RAV4 2.0因為爬坡時引擎要拉轉速的關係，所以也是落在中段班。其實大改CR-V已經有明顯進步了，只是寧靜度真的不是CR-V的重要訴求，此與各車廠的造車理念有很大關係，也不能說Honda不夠好，畢竟他們認為這個等級的SUV、採用這樣的隔音工程就夠了，不需要越級打怪。回歸正題，X-Trail還有幾項值得提點的優異設計，那就是後座相當寬敞、行李廂又大又方，更重要的是後門開啟角度極大，上下車更為便利，絕對能替舒適與便利加分。基本上，論及X-Trail的本質與本錢，可說是完全超越競爭對手，已經達到豪華進口車之水平，只是原廠並沒有著重在操控這一環，而是竭力營造舒適、寧靜、質感、安全。因此以此等預售價格來說，真的不貴，而且可以直衝頂規！
X-Trail唯二會被消費者嫌棄之處，大概就是操控不及Kuga與CR-V、還有缺乏全景天窗設計，就算是半景的天窗也沒得選！個人並不覺得「維護費不便宜」的全景天窗真的有那麼必要，但沒辦法，MG HS全給了、Kuga頂規也給、行情早已破壞殆盡！當然，如果要嫌X-Trail外型不夠動感，那也是無可厚非之事，因為X-Trail本來就不是訴求性能風、運動化的激進派，外型方正、視覺霸氣、空間寬大才是重點。雖然說X-Trail的售價明顯高於MG HS 1.5T，有人會說大裕隆集團內既有MG HS、何需Nissan X-Trail？其實不能這麼說，如果將二車拆解，將發現大改款X-Trail絕對是一分錢、一分貨，而且只有Nissan獨賣，其它品牌都沒有此等好料喔！換算CP值，X-Trail可能比MG HS更高。當然，我說的不算，請消費者自行評判！但是請先欣賞過X-Trail再說，不要拿著型錄看一看就下結論，X-Trail的好料是看不出來的！如果可以，我就不需要千里迢迢地從台北殺到南投去試車了，台北荒郊野外拍一拍就好！好的，下回解析一下這顆奇特的「連續可變壓縮比三缸直噴渦輪引擎」到底怎回事？
