TEXT：余宗達 DacoPHOTO：JDMyard Pty Ltd & Hardrace
不管是挑戰自我能耐、體驗競技快感或享受鎂光燈包圍的虛榮心，踏進賽車領域應該多數車迷的心願，只是下場拼鬥一定需要高檔賽車嗎？那可不！只要車輛強化與整備都全面徹底，讓人開得過癮、開得安全的同時還能拿金牌，就算高齡老車也辦得到，這輛剛在WTAC 2018締造Open組二連霸的HONDA Civic EG就是最佳寫照。這輛高齡15歲的「老喜美」為何這麼強，下文通通告訴您……
本地俗稱五代洗的Civic EG，即使最年輕也5歲有餘，本身為散發Lighting Sport清跑車特色，車體板金自然也薄弱，就算容易出現鏽蝕而遭人詬病，但前後懸吊採雙A臂設計，論轉向靈活度與操控精準性絕非後繼車款可比擬，搭配無比寬廣的改裝空間，當然也深獲本田迷熱愛！這輛由澳洲Honda專門廠JDMyard Pty Ltd操刀的Civic EG，針對WTAC世界單圈挑戰賽的高速賽道取向，動力強化第一步驟就是更換排氣量更大的K24式樣。
為壓榨出驚人輸出，引擎腹內當然一拜改造！除了粗勇的Darton強化缸套，也搭配全鍛造型式的Weisco活塞、Carillo連桿與有耐磨塗層包覆，致使耐用性大增的Calico強化波司，加上高角度凸輪軸在內、屬強化鋁碇經CNC精密切削而成的強化汽缸頭，引擎整體的壓榨極限就連Type R紅頭式樣也沒得比！設定超緊繃的動力周邊＋Hi Boost式樣的機壓系統，在全功能的MoteC電腦整合下，最大馬力超過550hp之譜，性能功力可說進展數甲子！
為將引擎強化效果完整投射到加速層面，變速箱也一口氣升級到純競技配備、屬直齒強化版的序列六速式樣！齒比、終傳都是精心特調版本，也讓加速過程更一氣呵成。特別一提就是全車底盤都採用台灣品牌Hardrace強化部品，也讓其足下功力大增，過彎極限當然再上攀。操刀車手Adam Casmiri雖不是享譽國際賽壇，但從Rally Race賽事出身的他除膽大心細還擁有地主優勢，加上與這輛Civic EG超猛版搭配出戰WTAC多年了，除了去年創下1分27秒562的個人最速紀錄，足可「巴掉」一堆高組別的四驅怪獸，今年最速單圈雖沒進步，但跑出水準之作的1分27秒750更順利蟬聯Open組冠軍，表現絕對可堪稱是「五代喜美」之光！
不管是挑戰自我能耐、體驗競技快感或享受鎂光燈包圍的虛榮心，踏進賽車領域應該多數車迷的心願，只是下場拼鬥一定需要高檔賽車嗎？那可不！只要車輛強化與整備都全面徹底，讓人開得過癮、開得安全的同時還能拿金牌，就算高齡老車也辦得到，這輛剛在WTAC 2018締造Open組二連霸的HONDA Civic EG就是最佳寫照。這輛高齡15歲的「老喜美」為何這麼強，下文通通告訴您……本地俗稱五代洗的Civic EG，即使最年輕也5歲有餘，本身為散發Lighting Sport清跑車特色，車體板金自然也薄弱，就算容易出現鏽蝕而遭人詬病，但前後懸吊採雙A臂設計，論轉向靈活度與操控精準性絕非後繼車款可比擬，搭配無比寬廣的改裝空間，當然也深獲本田迷熱愛！這輛由澳洲Honda專門廠JDMyard Pty Ltd操刀的Civic EG，針對WTAC世界單圈挑戰賽的高速賽道取向，動力強化第一步驟就是更換排氣量更大的K24式樣。為壓榨出驚人輸出，引擎腹內當然一拜改造！除了粗勇的Darton強化缸套，也搭配全鍛造型式的Weisco活塞、Carillo連桿與有耐磨塗層包覆，致使耐用性大增的Calico強化波司，加上高角度凸輪軸在內、屬強化鋁碇經CNC精密切削而成的強化汽缸頭，引擎整體的壓榨極限就連Type R紅頭式樣也沒得比！設定超緊繃的動力周邊＋Hi Boost式樣的機壓系統，在全功能的MoteC電腦整合下，最大馬力超過550hp之譜，性能功力可說進展數甲子！為將引擎強化效果完整投射到加速層面，變速箱也一口氣升級到純競技配備、屬直齒強化版的序列六速式樣！齒比、終傳都是精心特調版本，也讓加速過程更一氣呵成。特別一提就是全車底盤都採用台灣品牌Hardrace強化部品，也讓其足下功力大增，過彎極限當然再上攀。操刀車手Adam Casmiri雖不是享譽國際賽壇，但從Rally Race賽事出身的他除膽大心細還擁有地主優勢，加上與這輛Civic EG超猛版搭配出戰WTAC多年了，除了去年創下1分27秒562的個人最速紀錄，足可「巴掉」一堆高組別的四驅怪獸，今年最速單圈雖沒進步，但跑出水準之作的1分27秒750更順利蟬聯Open組冠軍，表現絕對可堪稱是「五代喜美」之光！
