TEXT：余宗達 DacoPHOTO：HONDA
昔日一聽到EVO車名，首先讓人聯想絕對是Mitsubishi頭號性能指標的Lancer Evolution，但在現今卻有愈來愈多車廠使用這三個字，最新成員則是HONDA！日系性能名廠的它會有此舉，並非要拋棄Type R這個榮光字眼，而是代表旗下唯一屬FIA GT3賽車等級的NSX GT3有卓越進化，讓其明年全面征戰全球賽壇可大幅增加奪冠本錢！
綜關目前日系車廠符合FIA GT3規範的賽車，除了Nissan GT-R Nismo GT3與Lexus RC F GT3，另外一個就是去年才亮相的Honda NSX GT3！相較於道路版車型，NSX GT3除了燃油引擎同樣採用3.5L V6雙渦輪式樣之外，其他包括MR驅動設計、XTRAC序列式變速箱、乾式油底殼、拉索式節氣門，再加上全然採用DRY CFRP乾式碳纖維材質的空力外觀，通通都是明顯不同的設定！車樣總重不過區區1240kg搭配600hp左右的引擎最大出力，初次現身之時也讓眾多本田車迷寄予厚望！
即使符合美國IMSA賽車規範的的NSX GTD，在WeatherTech SportCar Championship賽次已締造多次奪冠戰績，但符合FIA規範的NSX GT3，受制於嚴苛的BoP Homologation性能平衡法規，再加上主戰車手經驗稚嫩，整體戰力明顯不如對手，目前一冠難求也奠定此次NSX GT3 EVO現身的契機！即使車輛架構、引擎硬體受限於FIA規範而無重大進化，但具操刀者JAS Motorsport指出，包括渦輪本體、ECU韌體、燃油系統、冷卻系統，乃至於攸關車輛動態表現的空力設計都有大幅改革，明年試圖追上由「前輩」NSX Mk1 GT2於1995年締造在FIA國際賽事奪冠的紀錄，眾家本田車迷請拭目以待吧……
昔日一聽到EVO車名，首先讓人聯想絕對是Mitsubishi頭號性能指標的Lancer Evolution，但在現今卻有愈來愈多車廠使用這三個字，最新成員則是HONDA！日系性能名廠的它會有此舉，並非要拋棄Type R這個榮光字眼，而是代表旗下唯一屬FIA GT3賽車等級的NSX GT3有卓越進化，讓其明年全面征戰全球賽壇可大幅增加奪冠本錢！綜關目前日系車廠符合FIA GT3規範的賽車，除了Nissan GT-R Nismo GT3與Lexus RC F GT3，另外一個就是去年才亮相的Honda NSX GT3！相較於道路版車型，NSX GT3除了燃油引擎同樣採用3.5L V6雙渦輪式樣之外，其他包括MR驅動設計、XTRAC序列式變速箱、乾式油底殼、拉索式節氣門，再加上全然採用DRY CFRP乾式碳纖維材質的空力外觀，通通都是明顯不同的設定！車樣總重不過區區1240kg搭配600hp左右的引擎最大出力，初次現身之時也讓眾多本田車迷寄予厚望！即使符合美國IMSA賽車規範的的NSX GTD，在WeatherTech SportCar Championship賽次已締造多次奪冠戰績，但符合FIA規範的NSX GT3，受制於嚴苛的BoP Homologation性能平衡法規，再加上主戰車手經驗稚嫩，整體戰力明顯不如對手，目前一冠難求也奠定此次NSX GT3 EVO現身的契機！即使車輛架構、引擎硬體受限於FIA規範而無重大進化，但具操刀者JAS Motorsport指出，包括渦輪本體、ECU韌體、燃油系統、冷卻系統，乃至於攸關車輛動態表現的空力設計都有大幅改革，明年試圖追上由「前輩」NSX Mk1 GT2於1995年締造在FIA國際賽事奪冠的紀錄，眾家本田車迷請拭目以待吧……
