TEXT：余宗達 DacoPHOTO：余宗達 Daco
在台已蟬聯運動休閒皮卡（Pick Up）級距銷售冠軍四年的Ford Ranger Wildtrack， 3.2L TDCi柴油五缸單渦輪＋6速手自排的現役式樣雖上市不到3年時間，但福特六和日前再發表2.0L Bi-Turbo柴油四缸雙渦輪＋10速手自排的新式樣！動力與傳動可謂大幅進化的它，標榜輸出更飽滿、操控更強悍、乘坐更舒適，售價只比前代3.2T單渦版小漲約3萬元，可買性表面上看似極佳，但實際牽動入手念頭的動力操控到底表現為何？答案就在下列CarLink試駕實錄之中……
動力搭載3.2L TDCi柴油五缸單渦輪並搭配6速手自排變速箱的現役車款即使已是這世代Ranger的LCI小改款，2.0L Bi-Turbo十速式樣就算標榜全新式樣，全車其實並沒徹頭徹尾的大變動，外觀除了增加晝行燈的頭燈、新造型的水箱罩與霧燈座，搭配內嵌Bi-Turbo字樣的車側飾版，以及只能用觸覺感受的輕量化車尾門，其餘皆與3.2L單渦版大同小異，甚至連輪圈造型也如出一轍。車迷看到這可別先失望，畢竟此次福特六和導入的New Edition進化重點並非肉眼可感受，沒實際上車操一番還真不知道它的進化價值為何！簡單形容這個新式樣車款就是動力、變速箱看齊同門師兄的Ranger Raptor 2.0TT，寫到這裡，對美式肌肉Pick Up車款有涉獵的車迷，應該不難想像Ranger 2.0TT進化的價值。
比起前代3.2T版本，新式樣Ranger引擎雖少了一缸，排氣量也縮水1202cc，但增壓系統變更為Borg Warner操刀、採用一大一小併聯的雙渦輪式樣，不但最大馬力加大13ps，最大扭力也再增3.1kgm達到51.0kgm之譜，峰值輸出轉域則同樣設定從1750rpm開始，所謂低轉高扭的越野特色當然也比前代濃厚許多。引擎體積、容量明明都縮水，馬力輸出為何可加大？主因除了併聯式雙渦輪設計之外，這顆ECOBlue引擎壓縮比較3.2T舊五缸式樣再降低了0.3：1，代表Boost增壓值設定應有所提高，馬力加大到213ps的同時，也讓馬力輸出峰值設定在3750rpm出現，則比舊式樣則後延了750rpm。
檔位變換採用按鍵式的十速變速箱更是一大進化重點！即使初次披掛在Ranger身上，但其特色與反應其實可從早一步在台上市的Mustang 2018身上得知，即使換檔邏輯設定略有不同，但檔位變化過程明顯比前代六速式樣更順暢且平穩，卻是任誰都可輕易體驗到的事。以Ranger 2.0TT行駛On Road柏油路面，雖略嫌浪費本身的設計精髓，卻可體驗到比前代還綿密緊湊的檔位銜接表現，透過前懸吊阻尼的新設定，乘坐舒適性也明顯進步，有超越商用車設計窠臼的水準。嘗試左右重心轉移的繞錐駕馭，拜新設計的防傾桿之賜，側傾抑制現象也比前代進步不少！整個On Road的操駕與乘坐感受，實在有跳脫駕馭Pick Up的水準。附帶一提就是動力輸出反應明顯更靈敏之下，驅動模式切換到2H模式，搭配後差速器鎖定功能，就算車種同樣維持在3噸2水準，要做出滑移橫走甚至白煙番長的戲碼，似乎也比3.2T舊版簡單多了！
轉換到四驅皮卡堪稱擅場的Off Road路面，即使Ranger 2.0TT依舊配置BS H/T胎款，低摩擦路面的抓地力與前代如出一轍，即使車體進入角/離去角也沒變化，但更強悍的低轉扭力輸出，搭配原本就有4L切換功能、電子式加力箱與後差鎖定等設計，大落差地形要脫困更非難事！就算是第一次駕馭Ranger 2.0TT的人，善用可自動煞停2～3秒的HAS陡坡起步、可自動限制輪轉速的HDC陡坡緩降等電子輔助系統，也能輕易在顛簸崎嶇的險峻林道殺進殺出，就算上演單邊前輪爬山壁的戲碼，前懸吊依舊可穩穩牢固車體，Off Road駕馭過程除了過癮還是過癮！
除了上述，新登場的Ranger 2.0TT進步之處當然還有，不過就不是集中在造就熱血快感的層面！增加了車頭尾都有的偵測雷達與倒車顯影，大幅降低對Ranger市區停車的恐懼感，同時車內乘坐舒適性、肅靜性也歷經一番提升，以Ranger 2.0TT充作坐代步車之用絕對不是天方夜譚！對照3.2T單渦版的143.9萬元的售價，Ranger 2.0TT即使全車進化不少但新車售價訂在小漲約3萬元的146.8萬元，同時還有稅金優勢，要穩住本地皮卡銷售王的頭銜，應該是輕鬆寫意吧！
在台已蟬聯運動休閒皮卡（Pick Up）級距銷售冠軍四年的Ford Ranger Wildtrack， 3.2L TDCi柴油五缸單渦輪＋6速手自排的現役式樣雖上市不到3年時間，但福特六和日前再發表2.0L Bi-Turbo柴油四缸雙渦輪＋10速手自排的新式樣！動力與傳動可謂大幅進化的它，標榜輸出更飽滿、操控更強悍、乘坐更舒適，售價只比前代3.2T單渦版小漲約3萬元，可買性表面上看似極佳，但實際牽動入手念頭的動力操控到底表現為何？答案就在下列CarLink試駕實錄之中……動力搭載3.2L TDCi柴油五缸單渦輪並搭配6速手自排變速箱的現役車款即使已是這世代Ranger的LCI小改款，2.0L Bi-Turbo十速式樣就算標榜全新式樣，全車其實並沒徹頭徹尾的大變動，外觀除了增加晝行燈的頭燈、新造型的水箱罩與霧燈座，搭配內嵌Bi-Turbo字樣的車側飾版，以及只能用觸覺感受的輕量化車尾門，其餘皆與3.2L單渦版大同小異，甚至連輪圈造型也如出一轍。車迷看到這可別先失望，畢竟此次福特六和導入的New Edition進化重點並非肉眼可感受，沒實際上車操一番還真不知道它的進化價值為何！簡單形容這個新式樣車款就是動力、變速箱看齊同門師兄的Ranger Raptor 2.0TT，寫到這裡，對美式肌肉Pick Up車款有涉獵的車迷，應該不難想像Ranger 2.0TT進化的價值。比起前代3.2T版本，新式樣Ranger引擎雖少了一缸，排氣量也縮水1202cc，但增壓系統變更為Borg Warner操刀、採用一大一小併聯的雙渦輪式樣，不但最大馬力加大13ps，最大扭力也再增3.1kgm達到51.0kgm之譜，峰值輸出轉域則同樣設定從1750rpm開始，所謂低轉高扭的越野特色當然也比前代濃厚許多。引擎體積、容量明明都縮水，馬力輸出為何可加大？主因除了併聯式雙渦輪設計之外，這顆ECOBlue引擎壓縮比較3.2T舊五缸式樣再降低了0.3：1，代表Boost增壓值設定應有所提高，馬力加大到213ps的同時，也讓馬力輸出峰值設定在3750rpm出現，則比舊式樣則後延了750rpm。檔位變換採用按鍵式的十速變速箱更是一大進化重點！即使初次披掛在Ranger身上，但其特色與反應其實可從早一步在台上市的Mustang 2018身上得知，即使換檔邏輯設定略有不同，但檔位變化過程明顯比前代六速式樣更順暢且平穩，卻是任誰都可輕易體驗到的事。以Ranger 2.0TT行駛On Road柏油路面，雖略嫌浪費本身的設計精髓，卻可體驗到比前代還綿密緊湊的檔位銜接表現，透過前懸吊阻尼的新設定，乘坐舒適性也明顯進步，有超越商用車設計窠臼的水準。嘗試左右重心轉移的繞錐駕馭，拜新設計的防傾桿之賜，側傾抑制現象也比前代進步不少！整個On Road的操駕與乘坐感受，實在有跳脫駕馭Pick Up的水準。附帶一提就是動力輸出反應明顯更靈敏之下，驅動模式切換到2H模式，搭配後差速器鎖定功能，就算車種同樣維持在3噸2水準，要做出滑移橫走甚至白煙番長的戲碼，似乎也比3.2T舊版簡單多了！轉換到四驅皮卡堪稱擅場的Off Road路面，即使Ranger 2.0TT依舊配置BS H/T胎款，低摩擦路面的抓地力與前代如出一轍，即使車體進入角/離去角也沒變化，但更強悍的低轉扭力輸出，搭配原本就有4L切換功能、電子式加力箱與後差鎖定等設計，大落差地形要脫困更非難事！就算是第一次駕馭Ranger 2.0TT的人，善用可自動煞停2～3秒的HAS陡坡起步、可自動限制輪轉速的HDC陡坡緩降等電子輔助系統，也能輕易在顛簸崎嶇的險峻林道殺進殺出，就算上演單邊前輪爬山壁的戲碼，前懸吊依舊可穩穩牢固車體，Off Road駕馭過程除了過癮還是過癮！除了上述，新登場的Ranger 2.0TT進步之處當然還有，不過就不是集中在造就熱血快感的層面！增加了車頭尾都有的偵測雷達與倒車顯影，大幅降低對Ranger市區停車的恐懼感，同時車內乘坐舒適性、肅靜性也歷經一番提升，以Ranger 2.0TT充作坐代步車之用絕對不是天方夜譚！對照3.2T單渦版的143.9萬元的售價，Ranger 2.0TT即使全車進化不少但新車售價訂在小漲約3萬元的146.8萬元，同時還有稅金優勢，要穩住本地皮卡銷售王的頭銜，應該是輕鬆寫意吧！
