身為福斯粉的大V，1.4TSI 引擎到底能否喚回我的愛！
撰文：謝騰輝 / 攝影：程志熙
大部分人都知道我是福斯粉，而且是鐵粉。從80年代我唸書時的Dream Car VW Golf(MK2)開始，1994年駕駛我的第一輛VW VENTO（MK3），再到1999年買下了第一批的VW Beetle，我使用過為數不下20輛的福斯車，那個年代我是台灣最大的福斯論壇、金龜車論壇的家長，直到今日，我的上一輛車依然是VW Golf GTI（MK7）。
最近台灣汽車媒體瘋狂的測試 VW PASSAT 280TSI一桶油環島，而我選擇不加入，因為對我而言，省油是一回事，而這車是否還是我所愛的福斯車又是另一回事。所以我拿了一輛 VW PASSAT 280TSI自己好好研究體會一番！
表面上看起來我好像是高爾夫控，其實我開最多的還是PASSAT，從B3、B4、B5、B6，每一代我都紮實的開了好一陣子。而這每一代PASSAT我開的都還是VARIANT，有時候我真的懷疑我自己為什麼如此喜愛福斯！
我對於福斯車的熱愛，我想有一大部分來自於操控吧！現行的PASSAT代號是B8，可以說是裡裡外外，包含骨子裡都全新改變的一輛車，底盤為全新的MQB（Modularer Querbaukasten）底盤平台，而這個底盤平台就跟我的上一台車第七代VW Golf GTI是一樣的，運用模組化的設計來達到不同軸距車型的運用，加上高強度鋼材、熱成形鋼材與鋁合金等材質使用讓車重大幅的降低，這輕量化的注入除了使操控更加輕鬆之外，對於油耗上的表現也更佳有幫助，而福斯車向來安定忠實且穩定操控回饋依然是其強項。隨者年齡增長，操控之外，我也在意行路舒適度，畢竟車除了駕駛自己的感受之外，家人乘坐的品質對我而言也非常重要，畢竟你總不想讓你剛出生的孩子在車內顛簸。
在全球車廠一片引擎排氣量縮小化並導入渦輪增壓科技後，假如我給你一輛VW PASSAT 280TSI，不告訴你引擎大小，你很難知道這輛車竟然只裝了一顆排氣量1.4升的汽油渦輪引擎，這輛車有著150hp的最大馬力以及25.5kgm的最大扭力，還記得十幾年前我在台灣通用汽車服務時，那時候一台2.0升汽油引擎的車，最大扭力達到了20kgm都是值得拿來當作銷售賣點的一件事！所以人的認知隨著科技的進步，一顆小排氣量的引擎卻能驅動一輛大車，然後動力表現更棒，油耗更佳，稅金還更省，為什麼不要！
既然提到了1.4升的渦輪引擎科技，我與你一樣感到驚奇，在我親自駕駛這輛車跑了我每天上下班最熟習的路線之後！隨然這次福斯舉辦的環島油耗挑戰上，不少媒體都做出了平均每公升油耗達到了20公里以上，不過也許多人表示競賽畢竟是競賽，不少人採用極端的駕駛方式，那麼真實的使用狀況呢？
我每日除了上下班之外，還要接送太太、孩子，加上跑跑活動及採訪，路況涵蓋了台北市區及高速公路，包含那個林口大坡，日均里程達到了80公里左右，其中有一半是高速公路，但是依據行車電腦顯示來看，平均時速僅有30km/h左右，因為等紅綠燈及塞車時的靜止狀態都算在行車時間內，而且都在燒汽油，這才是真實的狀態，因為天氣炎熱，我全時使用空調，在這樣的條件以及環境下我跑出來的油耗依然高達了每公升汽油可以行駛16公里！
這樣的油耗表現我想PASSAT 280 TSI的ACT 主動式汽缸休止系統做了很優異的展現，這是世界首創，也是專為四缸引擎所研發的系統，在低負載的狀態下自動停止第二、第三汽缸運作，再搭配Start／Stop 引擎自動啟閉系統與巡航滑行等科技所創造出來的結果，當然缸內直噴引擎以及七速DSG雙離合器變速箱也是幕後功臣。怪不得這輛車能夠拿下多樣大獎！
如果你坐在這輛車內，他稱不上奢華，但是在乘坐品質以及空間表現上確實很實在的提供了多數人的要求。個人對於環艙式設計非常喜愛。Customer-Link 即時車況監控系統，可以透過智慧型手機的連結，加上雲端運算系統的輔助，對於車況的掌握相當方便，另外App-Connect 多媒體鏡射功能也讓操作介面更直覺容易上手。
有些車你會覺得過時，不想繼續開下去，一直以來，我的幾輛福斯車通常都是處於重疊使用的狀態，不因為我是福斯粉，而是因為我感覺每個時期的福斯車都有它獨特的味道，卻又擁有能一眼認出的面貌，而且巧妙的融入時代。我不會把這輛PASSAT 280 TSI給認錯，在筆直、剛毅的線條下又顯露出微妙的柔軟，低調、沈穩的氣息中又帶著些許動感，而我不會承認這是情人眼裡看西施，我以為這是PASSAT 280 TSI一次成功的逆襲。
