離2019年只剩下三個月，但新車市場卻呈現疲弱不振，尤其八月份又逢好兄弟出巡，連帶影響各品牌的銷售，不過真正影響整體買氣，主要在於政府推動軍公教年金改革，以及這一波的美中貿易大戰所致，加上823南部災情的衝擊，使得八月份新車總銷售量只有2.6萬輛，比起去年同期下滑將近29%，使得前八個月總市場不到30萬輛的規模，而這是否能守住40萬輛的年銷售目標?

2018年只剩下一季，但國內新車銷售於八月份的表現大部分品牌只能用「慘」來形容，整體僅銷售26,035輛，比起去年同期下滑28.8%，較七月份更減少39.5%，綜觀原因主要是民俗月好兄弟發威的影響，但實際上一路從去年底開始便開始提前消費，因此方能在年初交出漂亮成績單，然而軍公教年改議題卻衝擊新車消費行為，原本有意入主高級進口車者就退而求其次選擇進口車或國產車，國產車族群則乾脆就忍痛繼續開暫緩購車計畫；此外8月23日的連日豪雨造成南部不少縣市災情慘重，民眾搶救家園都已經相當頭大了，哪有時間和心情進行購車的消費行為。另外受到美中貿易大戰的衝擊，表面上看似與台灣沒有太過直接的影響，事實上已有不少台商與外資腳底抹油準備轉移陣地，在十萬火急的情況下高級進口車買氣下滑。

因此八月份汽車銷售前十大品牌分別為TOYOTA、MITSUBISHI、MAZDA、M.BENZ、NISSAN、HONDA、VW、BMW、LEXUS、FORD，如果M.BENZ扣除貿易商所販售的數量，單就分公司所銷售的數量推測應低於NISSAN和HONDA，甚至和VW相當。

綜合1-8月的總銷售量來看，則是TOYOTA、MITSUBISHI、HONDA、NISSAN、M.BENZ、MAZDA、LEXUS、FORD、VW、BMW，其中目前年度擠進前三大的HONDA靠著CR-V與HR-V兩款車全力衝刺，使得HONDA以26,101輛超越NISSAN的23,132輛成為第三大品牌，縱使NISSAN即將推出小型跨界Kicks應戰，恐怕短期內難以奪回第三大寶座；此外MITSUBISHI若扣除商用車部分，極有可能讓HONDA變成乘用車的第二大品牌。

在國產乘用車的銷售方面，前三名都是牛頭牌掛帥，分別為Altis、Yaris與Sienta，但與七月份相比都下滑超過50%，探究原因是民俗月前搶業績所致。而第四名的CR-V則受民俗月衝擊僅有708輛，但據了解先前缺車等車的狀況趨緩，因此九月起將能正常交車，但也不排除九月開始爆發另一波年底前購車潮，使得銷售量再向上攀升。至於第五名為NISSAN Tiida，據傳其他有不少是新古車，因此若有意撿便宜購車者不妨九月下手。

而進口車方面八月份共計銷售12.893輛，市場占有率高達49.5%，也就是即將進入國產進口的死亡交叉點，分析原因乃進口品牌祭出國產價格車款，挾著「原裝進口」四個字打趴一票同級或者處同價格帶的國產車，導致中產階級紛紛由國產車升級，嚴重衝擊國產車的生存空間。

所以今年1-8月份進口車市場總量來到128,507輛，市場占有率逼近45%為44.1%，如此驚人的數字顯見國產車將面臨重大威脅，尤其年底前更有不少品牌將推出新產品，因此可以預期2019年將正式邁入死亡交叉點，進口車佔有率突破50%的機率頗高。

至於8月進口車的消費前五大車款，則分別為TOYOTA RAV4、MAZDA CX-5、Mazda3、M.BENZ C-Class、VW Tiguan，若綜合銷售前五大國產車款來看，跨界休旅已經成為一股不可小覷的新勢力，相信這也將是進口品牌未來著力的重點。

雖說2018年度能否保住40萬輛尚屬未知數，但到年底前亦有不少新車即將陸續發表，不過也有車商礙於市場買氣而延緩發表時間，再加上進口車即將邁入新年式，車商應該會拋出不少優惠籌碼，期望在年底前再引發一股購買熱潮，只是國際情勢與國內選舉等因素不少，最終能否守住目標，又或者提前向下修正，這就值得後續觀察。