TEXT：逸幸那莫赫 Eason自1999年起，由英國出版社UKiP Media & Events舉辦的國際年度引擎大獎(International Engine of Year Award)，今年邁入第20年，最新的2018獲獎引擎名單已在近日公布，其中除了Ferrari再次以3.9L V8雙渦輪引擎連續三年蟬聯年度最佳引擎之外，還以同一顆引擎拿下今年特別增設的“20年最佳引擎獎”，加上其V12自然進氣引擎拿下個別獎項，顯然是今年最大贏家。當然依照慣例，今年也依照排氣量、純電動力、環保引擎、新引擎、性能引擎等項目進行分組評比。
今年入圍最佳引擎獎的包含Ferrari、Porsche、Tesla、VW集團、BMW、Audi、PSA集團等，其中Ferrai的3.9L V8雙渦輪引擎（搭載於488 GTB、488 Spider、488 Pista等車型），獲得486分肯定，狂勝第二名的Porsche 3.0L六缸引擎(搭載於Porsche 911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS等車型)所得的198a分將近300分之多。
排氣量1.0L以下由VW集團的1.0L三缸引擎(搭載於VW Golf、Polo、Audi A1、A3、Q2等車型)以283分奪冠，小幅度險勝過去也得獎好幾次的Ford 1.0L EcoBoost（得分267），其他如BMW、Honda、Renault Nissan的小排量引擎都不是其對手。
1.0L~1.4L組由PSA集團的1.2L三缸渦輪引擎(搭載於Peugeot 208、308、2008、3008、5008、Citroen C3、C4、C4 Picasso等車型)以295分，強打VW集團廣泛運用在VW Tiguan、Audi Q2、Skoda Superb、Kodiaq上的1.4L TFSI渦輪引擎；1.4L～1.8L組BMW就包辦了一、二名，第一名是BMW 1.5L三缸Hybrid引擎(搭載於BMW i8)獲得223分，第二名則是同一顆但沒有搭配Hybrid系統的1.5L三缸引擎，可見BMW這顆1.5L引擎在各分面表現都相當優秀，才能獲得評審一致肯定。
PSA集團的1.2L三缸渦輪引擎
BMW 1.5L三缸Hybrid引擎
1.8L～2.0L組別由Porsche搭載於718 Boxster、718 Cayman上的2.0L渦輪引擎以264分，小幅度領先第二名M.AMG運用在A、CLA、GLA上的2.0L渦輪引擎；2.0L～2.5L第一名由Audi使用在性能迷最愛的RS3、TT RS以及RS Q3等車上的2.5L五缸渦輪引擎，總票數為470分，微幅領先Porsche的2.5L渦輪引擎。
在2.5L～3.0L這組，簡單說是六缸水平對臥和直列六缸引擎直接對決，最終結果是由Porsche 911使用的3.0L六缸水平對臥引擎以370分，大勝得票數為185分、BMW M3、M4使用的3.0L直列六缸引擎；再往上一個級別，4.0L～4.0L這一組冠軍當然是由拿下2018年度引擎大獎的Ferrari 3.9L V8雙渦輪引擎奪得，雖然第二名M.AMG GT R的4.0L V8雙渦輪引擎性能表現也不差，但在經過評審票選之後，還是以244分大幅落後得分560分的Ferrari。
在4.0L以上級別中，Ferrari再次以6.5L V12自然進氣引擎稱霸，該顆引擎也就是搭載於剛上市不久的Superfast上的那一顆引擎，以346分勝過VW集團裝載於Audi R8和Lamborghini Huracna身上的5.2L V10自然進氣引擎，該引擎還同時獲得年度最佳新引擎獎項，不枉費其「超級快」的名號。
除了一般燃油引擎之外，純電動利組別由Tesla Model S、Model X、Model 3使用的電動系統奪得下最佳純電動利頭銜，Tesla也同時拿下最佳環保引擎獎項。
雖然絕大多數引擎都有出現在國內市場，但其中PSA集團的1.2升引擎卻因“過於優秀”的性能輸出，導致搭載該引擎的部分車款與車型無法符合台灣市場使用已久的“排氣量、車重、引擎輸出”所交叉計算的嚴格法規。簡單來說，由於PSA集團的1.2升該引擎性能表現，不符合台灣法規對於該引擎的定義（意思就是台灣法規認為該排氣量根本不應該也不會出現這麼大的動力），所以造成無法通過正常程序送測過驗，導致總代理遲遲無法引進台灣販售，例如曾打算導入的3008 1.2L手排車型即為一例，總代理同時表示，準備引進的全新5008 1.2L汽油車型目前也還無法通過測試，因此將規劃先行上市1.6L柴油款，1.2L汽油車型部分將持續與歐洲原廠協商努力。此案例並非單一事件，過往就經常聽到車商（含貿易商）為了符合法規能夠送測，只能用外掛電腦先行調降送測車輸出，等到測試完成後，再以後續調整方式讓市售車恢復完整性能。台灣該法規是早期針對市場多以自然進氣引擎時所制定，面對現行汽車引擎各項技術的飛躍還有渦輪增壓系統的大量使用，法規早已不符時宜，也讓台灣消費者無端喪失了享受尖端技術的機會。
