▲第二代Macan Turbo
Porsche原廠於1月25日晚間於新加坡發表第二代Macan，只有純電動力不會有內燃機車型，即便是Hybrid或PHEV也不會出現，但未來將會採取內燃機一代與純電動二代同時販售的策略，顯見其轉型企圖相當強烈，但歐洲之歐盟地區只會銷售二代純電Macan，原因非引擎過不了關，而是網路安全無法通過新法規認證被迫下架，至於非歐盟國家之一代Macan銷售情況則是不受影響，當然包括台灣。*二代《Macan 4》目前為「入門」車款：但是動力系統已是雙永磁馬達四驅設定！最大馬力402hp、最大扭力66.0kgm相當夠用，0-92km/h最短加速時間為4.9秒，但極速僅有219km/h，電動車就是這樣，除非植入更大、更重、更貴、更耗能的變速箱，但相信多數人都會覺得這樣的極速表現夠用了，畢竟您不是在挑一輛賽車！然而Macan其實已經做出相當誠意的性能規劃，包括後馬達的重心落於後軸後方，強調前後配重均衡、以及著重後輪驅動的性能本色，另一個重點就是Macan 4之WLTP續航力達613km，售價約8萬美金起，比自家純後驅的入門款Taycan之9.2萬美金的價格還要便宜不少。還有，未來不排除會有售價更便宜的二代Macan單馬達後驅版本，只是別奢望能和Model Y一樣便宜，最多再便宜個一萬美金就差不多了吧。
*若說全新Macan續航力更強的主因，在於流暢的車身造型與相當低的0.25Cd風阻設計，包括使用了主動式空力元件，原廠表示種種空力優化設計足以提升85km之續航力，這絕對是官方說詞。顯然就是小看了Taycan，事實上Taycan的風阻係數僅有0.22Cd，而且車身更低、僅1380mm左右、正面投影面積絕對比Macan更小，因此電機與電池之優化設計才是關鍵，相信之後Taycan的續航力也會跟上，只是可能要等到改款週期時才能進行修正，畢竟這種工程並不是「換個馬達、換個逆變器就了事」這麼簡單，而是許多設計都要砍掉重練。
雖然說純電動的第二代Macan 4絕對會熱賣，但是銷售量當然不可能和Tesla Model Y相比，畢竟Macan 4售價偏高。然而Porsche的品牌歷史與精神並非Tesla所能比擬，更何況目前美國Tesla的品牌形象，已經落入Toyota這個等級，與豪華品牌完全沒有關係了，和台灣的形象與地位差很多！因為Tesla整體設計過於簡單、質感也不出色、妥善率也不甚優異，充其量就是「夠便宜的電動車」實在很難和Porsche相抗衡。因此當消費者具有8～10萬美金購車預算時，怎麼會想要在Tesla車上消磨時光呢？當然要體驗一下「正港豪華+性能品牌」Porsche的魅力囉！好的，真正能和Porsche相比的美國豪華電動車品牌乃是Lucid，可惜光是美國市場就賣到缺車，短時間無暇招呼台灣消費者。*為何Tesla Model Y這麼便宜？除了等級差異、市場規模漸漸做大得以降低成本之外，另一個重要原因就是Model Y和Model 3共用零件率達70％以上。好的，如果二代Macan EV和Taycan造型幾乎一樣，差別就在於「前者車身比較高、後者車身比較低」這樣您會買單嗎？相信多數消費者都不會有興趣，因為Taycan的車頭設計有一點小災難令許多車迷吞不下去...事實證明Model Y和Model 3高度共用零件的作法，並不適合應用在豪華品牌Porsche身上，就讓Taycan與Macan各走各的路吧！因此多花點錢買Porsche電動車是值得的，更何況就未來發展趨勢而言Tesla乃是越走越低端，但Porsche則是持平或相反。
