撰文：劉家岳 Jason還沒從HONDA宣佈2022年起在歐洲停賣純內燃機新車的震撼消息中恢復嗎？其實VOLVO的全球銷售策略已經在這條路上前進中，產品線已經只有各式Hybrid跟純電新車可以選擇，銷售表現也沒有受到太大衝擊。不過十年後的車壇就不會是這樣的光景了，因為到時候你連Hybrid都沒辦法選，各國全面禁售燃油車後真的只有電動車可以買而已！
擁有得天獨厚發電優勢的挪威，電動車佔新車銷量已經超過四成、所以也有著目前全球各國中最激進的2025年禁燃油車的法定年限，德國、瑞典與冰島等歐盟國家也已經通過2030年禁售燃油車的法案，而原本年限訂在2035的英國日前更宣佈將提前五實施跟周邊國家接軌！另外根據路透社報導，鄰近台灣的汽車工業大國日本在上個週末確立了2030年代中期只賣電動新車的政策， 成為最新的禁售燃油車俱樂部成員。
至於台灣方面行政院也訂下2040年禁售燃油車的年限，不過一昧效法國外環保法規真的可行嗎？暫且先撇開電動車本身是否真的為零污染的爭辯，就如前段所述各國客觀的產業環境都不盡相同，像是挪威丹麥等國擁有大量再生能源發電，全面擁抱電動車產生的電力需求並不會造成環境額外負擔；德國跟日本則是擁有完善汽車工業與自主研發能力，轉往電動車發展後對整體產業跟經濟衝擊也不會太過劇烈。
再回頭看看台灣，一來我們的發電結構還是以火力發電為主，且未來核電廠將陸續除役、再生能源發電還不確定能不能填補空缺的情況下，若禁止燃油新車販賣轉向電動車懷抱，多出來的充電需求可預期會進一步加重空氣污染；再者台灣當前並沒有足夠親民且普遍販售的自主品牌電動車可供消費者選擇，屆時偏高的進口電動車售價也不利新能源車款的普及，最後如果又靠政府補助來衝量的話不就又再度陷入倒果為因的窘境。
在環境、產業跟經濟等各種原因考量下，訂立燃油車禁售年限對台灣來說有點不太現實，就連舉國之力推動新能源的中國都只立下2025年要生產700萬輛電動車的目標，並沒有武斷地喊出禁售燃油車的豪語。或許即將在2022年實行的CAFE平均油耗制度才更適合台灣，在這制度下更普及的Hybrid複合動力可能才是追求環保跟經濟衝擊中的新平衡點，也不會跟國際潮流有太大衝突。
