撇開品牌不談。CITROEN C4 Picasso試駕  

寶嘉聯合在去年底的台北車展上，推出了小改款的Citroen C4 Picasso，在外型上跟進七人座車型Grand C4 Picasso的設計，同時調整產品策略，改以1.6L柴油引擎作為銷售主力，並且迎合台灣消費者對安全配備的要求，增加大量安全配備導入全車系。

確實，C4 Picasso在改款前售價較高，台灣消費者在意的安全性配備也沒有這麼齊全，而寶嘉聯合在小改款的時機點上，將售價下修為139.8萬起，並新增多項安全配備，入門車型已經具備LKA車道維持、ASB主動式緊急煞車輔助系統，以及本次主打360環景視野輔助系統等豐富且實用的安全配備，跟頂級版的差別僅在於輪圈、皮椅和電動尾門等豪華舒適配備層面而已。

簡單說改款後的C4 Picasso不僅加量不加價，還降價賣給你。所以如果你不在意那三個配備，選擇入門的Design 360車型就已經可以買到“完全體”的C4 Picasso了。

不過C4 Picasso是五人座的車型，如果你有更大的乘載需求，而且你很喜歡這款法係MPV，那你可以選擇七人座的「大畢卡索」Grand C4 Picasso。

除了全車系導入更多安全配備之外，小改款的C4 Picasso另外一個重點就在於引擎室內那1.6L BlueHDi 柴油引擎，雖然比起改款前那一顆2.0L的柴油引擎馬力少了一些僅有120hp，但扭力表現還是有30.6kgm的表現，依舊維持柴油引擎的大扭力優勢。

這樣的動力已經不是夠用而已，以走走停停的市區行駛來說，30.6kgm的扭力能夠給予強而有力的起步，紅燈一起步就能快速擺脫車陣，在高速公路上超車也是輕而易舉，當然開起來也很輕鬆，油門輕踩就能湧現充足的動力，這就是柴油車的魅力。

試駕當天，我們的路線包含市區、高架道路以及山路，不管行駛在哪一個路段，右腳控制的油門深度都沒有超過5分之1，只踩了這麼一點深度就已經達到我們需要的時速。當然柴油車尾速延展性不佳的特性還是在，但在一般道路或是高速公路根本不會開超過120km/h，基本上可以忽略這項缺點，而在山路上更是發揮30.6kgm扭力的時候，夠力！

而這樣的扭力表現在市面上的2.0L自然進氣汽油引擎身上也很少有，更何況這具柴油引擎排氣量只有1600cc，每年稅金省下來的錢相當可觀。另一方面，現在油價又不斷的上漲，95、98都已突破30塊錢，雖說柴油也有調漲，但相較之下還是更便宜，一年省下來的油錢也足夠你做很多事了。

就像前面所述，作為一輛MPV，C4 Picasso表現得很稱職，第二排的三個座位都是獨立的，可以單獨前後滑移，膝部空間基本上不會有侷促感；雖然椅背調整的幅度不大，但傾斜的角度在乘坐上還算舒適，而且還有兒童安全座椅固定扣，不論是對小家庭，或是時常要載爸媽出遊的車主來說，這樣的空間機能已可以滿足使用需求。

以目前台灣市場來說，市面上的MPV選擇性其實也不算少，以百萬預算為一個區間來看，除了C4 Picasso之外，你還有VW Sportsvan，或是在加一點預算直上BMW 2 AT，但我認為以C4 Picasso 139.8萬的售價來看，其配備與空間表現還有機能性都相當出色，確實是最超值的選擇，更別說特有的超開闊駕駛視野。唯一能讓人在意的，大概也就剩下所謂的品牌情結。

還是建議大家實際去看看車，相信你會被C4那迷人的身影給征服，這就是法系車的魅力。