專業車試


玩弄型色放膽開,納智捷 LUXGEN U5 試駕  



論功能、機能,跨界優於掀背,如果又同時兼具安全和科技行頭離消費者的紅心越來越近,就如這回試駕的LUXGEN U5,應該能讓不少消費滿意。

TEXT:蔡至兼 Chien
PHOTO:郭正浩 Marco



與S3屬於同底盤衍生車種的U5,算是LUXGEN家族中第三款跨界SUV,但嚴格來說造型要比S3搶眼,且更適合年輕族群,因為夠潮有型,加上導入最新的科技配備,想不引人注意都難。



而在U5的產品規劃中共計五種等級,這次試駕的為「旗艦Hi-Fi版」,也就是預接單價76.9萬元的版本,只差頂級Vogue+少了天窗與專屬飾板,但比起73.9萬元的AR環景版又多了揚聲器和皮革內飾板,簡言之未來將應該會是銷售主力,畢竟質感和觸感大有差別。



擁有4395×1783×1607mm車身尺碼的U5雖然與S3系出同源,但說實在我個人覺得U5實車的確比S3更有味道,吸睛指數頗高,除了採用目前流行的掀背型態,特殊造型的車頭燈組和Two Tone也是一大特色,最令人感到意外的,就是那頗為大膽、類似滑雪板的車頂架,彷彿翻過來就能在雪地上滑行。




當然U5是這20年來令我印象深刻的國產車,但似乎又在它身上看到好多品牌車型的影子(DS、SSANG YONG),不過造型設計這東西本來就是無國界,美醜更是見仁見智,只能說能將眾車廠的精髓集於一身,並散發獨特的魅力,不得不佩服設計團隊的功力。



以2620mm軸距底盤為基礎所打造的內裝鋪陳,基本上與造型和S3如出一轍,最大差別乃在於中控台的12吋大型觸控螢幕,試駕車款更在螢幕下方配置重低音喇叭、A柱兩側升降高音喇叭,有鑑於電腦整合系統的功力越來越強,多功能大螢幕逐漸成為一種趨勢,U5更配置與TESLA相仿的直立式觸控螢幕,且尺寸達12吋,這可是國產車首創。






就便利性和人性化而言確實符合時代潮流,若與LUXGEN過往的觸控螢幕相比,流暢度似乎更高,且操作上更為直覺簡單,對於習慣於智慧3C的人來說應該能立刻上手。乘坐空間表現不亞於中大型跨界的U5,後座還配置空調出風口,這項貼心的行頭肯定會受到本地民眾歡迎,因為夏天實在太熱啦!





動力配置與S3相同的1556c.c.直列四缸自然進氣引擎,輸出功率為120ps/6000rpm、15.3kgm/4200rpm,在扭力、轉速不更動下僅有馬力向上小調4ps,說實在這樣的幅度很難感受到,之所以有這樣的調整主要是U5車重達1,300kg,較S3多了約50-70kg不等,多些馬力來彌補增重。而底盤懸吊採前麥弗遜、後拖曳臂結構設計,這雖然與S3相同,但路感和穩定性倒是略為高明些,看來應該是有經過水野和敏的調校。




我原本相當期待U5在動態表現上會更輕快,可惜實際試駕時發現受到CVT變速箱的拖累,油門重踩有點力不從心之感,或許這是為了創造漂亮油耗成績所設定,但似乎會影響U5的動態表現;且動力跟不上底盤反應,這點就稍嫌可惜,硬朗中帶點軟Q的懸吊處理坑洞手法高明,彈跳時未帶給乘員死硬感,17吋輪胎也發揮不小功效,只是若可加裝渦輪提升扭力輸出,並針對變速箱重新設定的話,動態流暢性與飽滿度將會獲得更高分。





至於這回U5最大賣點,也是我個人認為最友善之處,就在於導入AR Round View+環車安全影像、AR See through View+底盤透視影像與APA自動停車輔助三個玩意,對「三寶」或者不諳停車者可是受用無窮。
AR Round View+的功能和操作很簡單,啟動引擎後只要按下螢幕按鍵,就自行360度掃描車輛周圍,並顯示在12吋螢幕上,感覺上就如同「霹靂遊俠」中的夥計,靠著車頭的紅眼就能掃描,當然也在行進前能了解環境狀況,避免不必要的意外發生。
AR See through View+在機械式停車場不少的本地就能發揮長處,按下啟動鍵後利用攝影鏡頭記錄畫面,並利用模擬將車輪角度呈現在螢幕上,有了這個就不怕停車時刮傷輪圈或者車體,甚至出現其他不必要的撞擊。



至於APA就是靠電腦幫你完成路邊、倒車入庫等停車問題,只是不能全然交給電腦,駕駛人還是要控制煞車,並隨時注意螢幕上的指示,而且停個車要花上20秒以上,若非技術不好者奉勸自己來比較快。


但實際試駕後發現,U5有不少地方缺乏「使用者友善」,舉例來說,為了美學和風阻所營造的斜背玻璃,傾斜角度小當然會影響後方視野,但上下部分似乎也太過壓縮,導致駕駛人從中央後視鏡看到的「世界」只剩下一點點。



好處是後頭哪個三寶開遠光燈可以「視而不見」,壞處則是完全不清楚後頭什麼車跟著你,且倒車時雖有Active Eagle View+、AR Round View+的幫忙,但畢竟缺乏真實感,萬一鏡頭髒了或者系統故障,到頭來還是要靠駕駛人自己來。



此外原本S3基本款配置15吋輪圈僅有5.35m最小迴轉半徑,換裝16吋輪胎後躍昇至5.7m,而U5則全車系標配17吋後也來到5.7m,面對巷弄狹小多的都會區可能難以伸展手腳。



最後12吋觸控螢幕單操作面來說頗人性化,但反光嚴重恐怕會是最大致命傷,尤其最近這種酷熱陽光下要判讀恐有點難度;另外,對首度接觸者這個充滿眾多資訊的「圖像大平板」宛如「梅杜莎之眼」,看到不會變成石頭,卻可能因新奇受到吸引而轉移眼睛焦點。



平心而論,U5的確是近來頗具風格也造型令印象深刻的國產車,同時所配置的電子科技和安全配備也多領先同級車,對於將之視為代步的人而言確實有其吸引力,然而若想要享受操控樂趣,那U5恐怕會讓人失望,畢竟那不是它的專長啊!