撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason如果要花近200萬元買一輛Outlander PHEV，那肯定要有滿出來的愛才能入手。不過這回改款直接幫你75折，是否可以好好考慮一下了？
我們真必須說Mitsubishi總代理中華汽車真是”超超超前部署”！早在2014年就導入Outlander PHEV插電式混合動力車款，可惜當時不論消費者對於電動車的了解，又或是充電站的普及程度都相對有限，再加上當時高達199萬元的建議售價，不論是Mitsubishi的廠徽又或是Outlander的車型名稱，兩者都無法撐起這高昂的產品定位與價格。
如果說的更白話些，有兩百萬購車預算可能不會想到Mitsubishi又或是Outlander，而想買Outlander的消費者多數應沒有兩百萬元購車預算，種種問題導致Outlander PHEV始終叫好不叫座，更別提銷售量或是比”超跑”還稀有的路上能見度。
這也讓Outlander PHEV在2019年時一度淡出台灣市場，僅剩下國產汽油車型，但實際上在日本當地，Outlander PHEV不僅持續銷售，更在2018年時推出”二度”小改款車型，整體感受在外觀造型更為精緻，就連PHEV動力系統關鍵的引擎、馬達與鋰電池等重要部件全都”升級”，藉此提升駕駛感受與整體產品競爭力。而這回中華導入的Outlander PHEV，便是經過二度小改的升級版本，究竟與過去有哪些不一樣？
首先從外觀看上，由於國產汽油車型並未跟進”二度”小改造型，因此從Outlander PHEV上便能清楚發現，頭燈內部採用更為銳利的箭矢造型排列，同時包含水箱護罩、前保險桿、下氣壩與霧燈座均有經過修飾，再配上PHEV車型前葉子板專屬的銘牌以及輪圈式樣，讓Outlander PHEV的視覺感受，確實比國產汽油車型更為精緻，又或者說多了份”高級感”。
反倒是車尾造型改變幅度較小，僅有後保險桿造型有些微差異，同時在後葉子板兩側均設有開口，左側為傳統的加油孔，右側打開則是PHEV車型獨有的充電孔，且內部同時附有一般充電樁常見的J1772規格，以及另一組最高可達50kW的CHAdeMO快速充電插孔，僅要短短25分鐘即可將電池充電至80%，雖說對於PHEV車型就算沒電也仍有”引擎”可提供動能，但具備更高規格的充電選項，對於消費者絕對是有益無害的好事。
除此之外在二度小改的Outlander PHEV，也由過去的2.0升四缸改為2.4升四缸引擎，讓最大動力從過去的121ps/19.4kgm提升到134.6ps/21.5kgm，同時包含發電機與馬達輸出均有提升，並將電池容量從12kWh提升15%至13.8kWh，讓Outlander PHEV的純電行駛里程達52公里，純電極速更能達到135km/h，在短途通勤代步甚至高速公路，近乎可以把它當成一輛電動車來使用，更因此創造出高達52.4km/l的平均油耗成績。
然而在行駛過程中，也可以從儀表板的資訊幕看到能量流顯示，除了中低速常見的純電行駛模式，以及收油或煞車時會出現的動能回收等相關圖示，更有趣的地方在於，Outlander PHEV還具備所謂”串聯行駛”與”並聯行駛”兩種狀態。
在串聯行駛下，可以看到引擎會帶動發電機發電供給電池與馬達組，馬達再提供驅動力至車輪讓車輛前進；反之並聯行駛則是引擎會直接提供驅動力讓車輛前進，並一邊為電池充電，同時馬達也會提供動能輔助向前，讓Outlander PHEV同時獲得油與電的雙重驅動力。
不過在我們試駕路途中，近乎多數情況皆為純電行駛，若是油門踩踏較為激烈，車輛會立即發動引擎變成串聯行駛，但我們一邊觀察能量流顯示，不論用何種方式與行駛模式踩踏油門，在一般行駛路況竟然完全無法看到並聯行駛畫面，可是在前後雙馬達驅動之下，卻又能有隨傳傳到相當帶勁的加速力道，且車輛在純電與串聯行駛切換間，若不盯著顯示幕端看，近乎完全感受不到銜接上的動力落差等不順暢情況，整體輸出反應相當不錯。
或許這就是Outlander PHEV的省油關鍵，讓引擎盡可能以輔助發電的腳色存在，而非直接驅動車輪前進，況且我們還發現，Outlander PHEV並不會將鋰電池電能消耗殆盡才啟動引擎，而是會在行駛過程當中適時發動引擎幫電池充電，我們認為這樣的程式邏輯，對於電池壽命是較有利的狀態，同時更不需刻意保留電池電量，車輛近乎在任何狀態與時間下，都能具備足夠的電量可以純電行駛。
當然Outlander PHEV也具備電量保留與強制啟動引擎充電功能，其中強制啟動引擎充電功能，在怠速情況，只要短短40分鐘約耗費3公升汽油，就能將電池回充至80%電力狀態，在引擎充電效率方面表現同樣相當不錯。此外這回二度小改車型，還新增了Sport行駛模式，按下後立刻可以感受到油（電）們變的相當靈敏，雖說在約莫兩噸車種條件下，感受稱不上猛爆但仍是相當夠力，只是我們再認真踩踏幾回後，依舊看不到能量流變為並聯行駛，仍以串聯行駛努力向前，彷彿在告訴駕駛者「冷靜點、冷靜點，省點油吧」！
至於方向盤後方傳統的”換檔撥片”，在Outlander PHEV則是動能回收的”程度”，分別從B0~B5共六段模式選擇，感受上就如同傳統車型的”檔煞”，減速力道越強不僅可以降低長下坡時煞車使用比例，更可以轉換為更多電能儲存，供給下回踩踏油門前進時所需。
最後在安全配備與輔助駕駛系統方面。除了標配七氣囊外，Outlander PHEV還提供包含ACC主動車距控制巡航、FCM主動煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LDW車道偏移警示、智慧遠光燈輔助以及環景影像系統等，同時還具備國產車型從缺的天窗與四幅式方向盤。反之Outlander PHEV也沒有國產汽油車型的菱格紋座椅，另外儀錶板也是傳統指針並非全數位儀表，而中央螢幕更式採英文顯示介面，在通訊娛樂功能的豐富程度確實差了一些。
只是綜觀來看，這回Outlander PHEV開出對比過去近乎75折的售價，僅要149.6萬元就能入手，同時再推車電分離專案，讓入手車價可以再將至119.6萬元，與國產汽油頂規車型剩下不到9萬元價差，不難看出這回中華的滿滿誠意，更別說針對車輛驅動電池，還提供實際交車日起8年或累積行駛16萬公里的保固期間內，如電池容量低於70%時，將免費維修或換新，想方設法就是要降低消費者對於後勤保修上的疑慮與壓力。
雖說在海外已經推出大改款Outlander，不過新一代車型目前仍未有PHEV版本，因此現役”二度”小改Outlander PHEV絕不能稱為上世代產物，我們認為整體產品力與駕駛感受，加上更為親民的入手價格，或許是入手”純電”車型前的最佳移動工具，值得你走進展間好好感受一番。
