專業車試


更成熟的扮相、更親民的售價。Mitsubishi二度小改Outlander PHEV試駕  

撰文:詹智仁 Jason

攝影:詹智仁 Jason

如果要花近200萬元買一輛Outlander PHEV,那肯定要有滿出來的愛才能入手。不過這回改款直接幫你75折,是否可以好好考慮一下了?

我們真必須說Mitsubishi總代理中華汽車真是”超超超前部署”!早在2014年就導入Outlander PHEV插電式混合動力車款,可惜當時不論消費者對於電動車的了解,又或是充電站的普及程度都相對有限,再加上當時高達199萬元的建議售價,不論是Mitsubishi的廠徽又或是Outlander的車型名稱,兩者都無法撐起這高昂的產品定位與價格。

如果說的更白話些,有兩百萬購車預算可能不會想到Mitsubishi又或是Outlander,而想買Outlander的消費者多數應沒有兩百萬元購車預算,種種問題導致Outlander PHEV始終叫好不叫座,更別提銷售量或是比”超跑”還稀有的路上能見度。

這也讓Outlander PHEV在2019年時一度淡出台灣市場,僅剩下國產汽油車型,但實際上在日本當地,Outlander PHEV不僅持續銷售,更在2018年時推出”二度”小改款車型,整體感受在外觀造型更為精緻,就連PHEV動力系統關鍵的引擎、馬達與鋰電池等重要部件全都”升級”,藉此提升駕駛感受與整體產品競爭力。

而這回中華導入的Outlander PHEV,便是經過二度小改的升級版本,究竟與過去有哪些不一樣?

首先從外觀看上,由於國產汽油車型並未跟進”二度”小改造型,因此從Outlander PHEV上便能清楚發現,頭燈內部採用更為銳利的箭矢造型排列,同時包含水箱護罩、前保險桿、下氣壩與霧燈座均有經過修飾,再配上PHEV車型前葉子板專屬的銘牌以及輪圈式樣,讓Outlander PHEV的視覺感受,確實比國產汽油車型更為精緻,又或者說多了份”高級感”。

反倒是車尾造型改變幅度較小,僅有後保險桿造型有些微差異,同時在後葉子板兩側均設有開口,左側為傳統的加油孔,右側打開則是PHEV車型獨有的充電孔,且內部同時附有一般充電樁常見的J1772規格,以及另一組最高可達50kW的CHAdeMO快速充電插孔,僅要短短25分鐘即可將電池充電至80%,雖說對於PHEV車型就算沒電也仍有”引擎”可提供動能,但具備更高規格的充電選項,對於消費者絕對是有益無害的好事。

除此之外在二度小改的Outlander PHEV,也由過去的2.0升四缸改為2.4升四缸引擎,讓最大動力從過去的121ps/19.4kgm提升到134.6ps/21.5kgm,同時包含發電機與馬達輸出均有提升,並將電池容量從12kWh提升15%至13.8kWh,讓Outlander PHEV的純電行駛里程達52公里,純電極速更能達到135km/h,在短途通勤代步甚至高速公路,近乎可以把它當成一輛電動車來使用,更因此創造出高達52.4km/l的平均油耗成績。

然而在行駛過程中,也可以從儀表板的資訊幕看到能量流顯示,除了中低速常見的純電行駛模式,以及收油或煞車時會出現的動能回收等相關圖示,更有趣的地方在於,Outlander PHEV還具備所謂”串聯行駛”與”並聯行駛”兩種狀態。

在串聯行駛下,可以看到引擎會帶動發電機發電供給電池與馬達組,馬達再提供驅動力至車輪讓車輛前進;反之並聯行駛則是引擎會直接提供驅動力讓車輛前進,並一邊為電池充電,同時馬達也會提供動能輔助向前,讓Outlander PHEV同時獲得油與電的雙重驅動力。

不過在我們試駕路途中,近乎多數情況皆為純電行駛,若是油門踩踏較為激烈,車輛會立即發動引擎變成串聯行駛,但我們一邊觀察能量流顯示,不論用何種方式與行駛模式踩踏油門,在一般行駛路況竟然完全無法看到並聯行駛畫面,可是在前後雙馬達驅動之下,卻又能有隨傳傳到相當帶勁的加速力道,且車輛在純電與串聯行駛切換間,若不盯著顯示幕端看,近乎完全感受不到銜接上的動力落差等不順暢情況,整體輸出反應相當不錯。

或許這就是Outlander PHEV的省油關鍵,讓引擎盡可能以輔助發電的腳色存在,而非直接驅動車輪前進,況且我們還發現,Outlander PHEV並不會將鋰電池電能消耗殆盡才啟動引擎,而是會在行駛過程當中適時發動引擎幫電池充電,我們認為這樣的程式邏輯,對於電池壽命是較有利的狀態,同時更不需刻意保留電池電量,車輛近乎在任何狀態與時間下,都能具備足夠的電量可以純電行駛。

當然Outlander PHEV也具備電量保留與強制啟動引擎充電功能,其中強制啟動引擎充電功能,在怠速情況,只要短短40分鐘約耗費3公升汽油,就能將電池回充至80%電力狀態,在引擎充電效率方面表現同樣相當不錯。此外這回二度小改車型,還新增了Sport行駛模式,按下後立刻可以感受到油(電)們變的相當靈敏,雖說在約莫兩噸車種條件下,感受稱不上猛爆但仍是相當夠力,只是我們再認真踩踏幾回後,依舊看不到能量流變為並聯行駛,仍以串聯行駛努力向前,彷彿在告訴駕駛者「冷靜點、冷靜點,省點油吧」!

至於方向盤後方傳統的”換檔撥片”,在Outlander PHEV則是動能回收的”程度”,分別從B0~B5共六段模式選擇,感受上就如同傳統車型的”檔煞”,減速力道越強不僅可以降低長下坡時煞車使用比例,更可以轉換為更多電能儲存,供給下回踩踏油門前進時所需。

最後在安全配備與輔助駕駛系統方面。除了標配七氣囊外,Outlander PHEV還提供包含ACC主動車距控制巡航、FCM主動煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LDW車道偏移警示、智慧遠光燈輔助以及環景影像系統等,同時還具備國產車型從缺的天窗與四幅式方向盤。反之Outlander PHEV也沒有國產汽油車型的菱格紋座椅,另外儀錶板也是傳統指針並非全數位儀表,而中央螢幕更式採英文顯示介面,在通訊娛樂功能的豐富程度確實差了一些。

只是綜觀來看,這回Outlander PHEV開出對比過去近乎75折的售價,僅要149.6萬元就能入手,同時再推車電分離專案,讓入手車價可以再將至119.6萬元,與國產汽油頂規車型剩下不到9萬元價差,不難看出這回中華的滿滿誠意,更別說針對車輛驅動電池,還提供實際交車日起8年或累積行駛16萬公里的保固期間內,如電池容量低於70%時,將免費維修或換新,想方設法就是要降低消費者對於後勤保修上的疑慮與壓力。

雖說在海外已經推出大改款Outlander,不過新一代車型目前仍未有PHEV版本,因此現役”二度”小改Outlander PHEV絕不能稱為上世代產物,我們認為整體產品力與駕駛感受,加上更為親民的入手價格,或許是入手”純電”車型前的最佳移動工具,值得你走進展間好好感受一番。