FORD小改款KUGA，蛻去了原本運動、粗獷的調性，進化出自成一格而又兼有家族道統的新風韻，其中是好是壞容後一起討論。
但至少我是覺得，福特把“中期小改”這四個字玩出爐火純青了！
撰文：塗純明／攝影：陳湘、塗純明
編輯：郭正浩
沒有重量的NVH，也是好動力
小改款KUGA體現的價值，我想最多的是安靜！
在從中國西昌前往瀘沽湖的試駕路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路等。起初處在市區走走停停的車陣中時，我只感覺變速箱與引擎的搭配挺不錯，油門輕點就能靈敏起步，換檔也能很智慧地規避渦輪引擎難免的渦輪遲滯轉速帶，時時讓我感到動力是夠用且隨傳隨到的。
但上了高速公路之後，我才進一步發現新KUGA的厲害非僅變速箱，還有整套動力系統與車身隔音的搭配好得有點誇張，車內安靜程度不但比我印象中的舊款KUGA好，甚至比部份高一等級的車都不遑多讓。
到了山路時，我決定把轉速拉近紅線區，但讓我驚訝的是，方才在高速路上讓我感到驚喜的NVH這會兒又給了我超級驚喜，就算拉高轉速，其運轉聲浪也不顯撕心裂肺，悄悄之間，綿綿的聲音就隨著車速扶搖直上。我確定，這真的不太像我印象中的KUGA，因為新款的隔音效果實在是好出九重天外了！
新KUGA“安靜”的學問到底在哪？如果說它是隔音材料用更多，那車重勢必會比前代增加，但新款卻不增反減16kg（2.0T車型）；如果說它是SONY音響系統裡面加了什麼噪音抵銷技術，那原廠方面肯定會有所強調，但並沒有……。
想來想去，我把答案歸結在兩個方面，第一是新KUGA使用了強調安靜舒適的輪胎；第二則是引擎經過一定程度調校，例如雙渦流渦輪增壓技術、全新管理系統、20兆帕高壓油路系統等之後的成效。
不知道我想的對不對，反正我是覺得這套動力系統的運轉夠精緻，比起舊款進步多多，但動力輸出與油耗表現沒有給我太深印象。
再說讓我喜歡上的SelectShift變速箱。它不是換檔反應快如閃電的類型，但就是很像通人性的“別人家的狗”，行走之際不躁進，會四平八穩的儘量將檔位控制在引擎的扭矩發力點，準備好力量儲備待我踩下油門加速，絲毫不讓低轉遲滯的那面弱點露出影響駕駛質感。唯獨車輛靜止狀態再重踩油門要急加速的那一刻，才會有些許思考人生的節奏出現。
但這問題在S模式之下又不存在。新增的方向盤換檔撥片能讓我玩出樂趣，下山也能靈活運用引擎煞車減速，更有意思的是我發現這時儀錶上顯示的檔位似乎與實際狀況略有出入。例如儀表顯示在4檔，當我要加速時，變速箱似乎已在無影無蹤間偷偷降了檔幫我換取加速力道。雖然換檔速度未因模式不同而加快，但活用引擎扭矩區間的控制更顯精明，加速感更隨傳隨到。不失不過又貼心，正是這副變速箱討喜之處！
歐洲設定的本質
FORD的車……噢不！應該說出自FORD歐洲研發中心的車，在底盤與懸吊設定上都有一定水準，新KUGA也不例外！試駕過程中，它的避震器能讓我明顯感覺到衝程前段有一塊“吸震區”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，我們這路上的坑坎可多不是小程度凹凸，於是新KUGA在面對這種情況時，避震器的“吸震區”就稍稍有點不夠用，縮側運動時會予人一種前面才使化骨棉掌緊接就是大力金剛腿的感覺，也就是舒適度在某些人看來可能不夠徹底。
但當山路高速過彎時，避震器較長的“高阻尼區”就派上用場，對抑制車身側傾與維持穩定度起到非常好的效果，甚至說新KUGA在同級之中都可以算是數一數二富有操控樂趣的SUV了。
智慧還好，安全更棒
說說與我相處最久、最親近的車內部份吧！陳設風格、空間大小與中期改款前沒有太大差異，對此筆者就不多贅述了。值得關注的是第三代SYNC──採用QNX作業系統的SYNC 3車載連接系統進駐，原廠強調其比前代觸控功能更靈敏、映射功能更完備、語音辨識更人性等等...
筆者實際體驗之後，也覺得就觸控與按鍵操控的介面來說這套系統確實不錯，唯獨語音辨識個人感覺其能接受的語音控制指令項不算豐富，而且實際交流起來有點對牛彈琴，辨識能力還是有進化空間。
倒是在主被動安全配置與相關實用功能上，新KUGA增添得頗具誠意，例如自我調整巡航、低速安全行車系統，就是讓我在走走停停城市道路以及高速公路行車時省勁的好幫手。
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